本田在中国的同平台双车战略从XR-V和缤智身上收到了良好的市场效果，于是在广州本田新一代锋范到来之后不久，东风本田便亮出了自己的同级竞品——哥瑞。

哥瑞是一款全新设计的紧凑型轿车，采用与新锋范相同的平台和动力方案（1.5L地球梦发动机+CVT变速箱），就连外观也有着很多相似之处，两款车的售价也持平，官方定价均为7.98-11.8万。

那么，面对以往在中国市场已经打下良好口碑的锋范，初出茅庐的哥瑞到底有何法宝来为自己挣得人气呢？下面我们就一起从腾讯汽车所进行的试驾中来寻找答案。

从近期热点来看SUV无疑是热点话题，但仔细观察销量榜我们能发现市场销售量较大的依然是紧凑型家用轿车市场，今年紧凑级市场重磅级新车不多，不过本田旗下的两款新车的出现却是给这个看上去平静的市场增添了重磅砝码。

随着两款SUV：XR-V和CR-V的持续热销，东风本田可以将新车型引进的步伐转向轿车领域，在此之前思域是其入门级产品，为了填补空白同时也是完善产品线，哥瑞这款全新车型悄然诞生，最重要的是从概念车亮相到实际上是只用了不到1个月的时间，由此可见东风本田对这款车的急切期待，当然这也是和本田近期的车型推出策略有关，用成熟稳定的产品进行本土化改进，不会太激情，消费者接受度也会更高。

哥瑞已经上市，相比锋范的7款不同版本，哥瑞共有5个版本的配置，售价7.98万元-11.98万元，有绚晶红、塔夫绸白、炫金银、圣辉银、星宿紫、彩晶黑6款颜色供选择。本田的双生政策从XR-V和缤智的成功热销中获得了启示，将这款全新的车型引入到东风本田的车型矩阵体系中，在8-11万元小型车这个竞争很激烈的市场中希望能也能像小型SUV一样获得成功。

作为东风本田首款入门级紧凑型车，哥瑞在外观造型上更多融入了中国设计团队的意见，造型上理应更加符合国内年轻消费者的口味，而这也是它实现差异化的重要步骤。作为后来者的哥瑞，在外形设计上和锋范总体线条基本相同，在细节处突出自己的个性，努力显示着自己的不同之处。

在车头设计采用了本田全新设计语言，X型的前脸设计是当下较为流行的设计元素，哥瑞的中网面积相比锋范更大，采用了深棕色装饰条，整体视觉感受更加“凶狠”，比较符合年轻人的审美喜好。

或许是对新锋范的内饰很满意，东风本田没有对哥瑞的内饰进行大幅改进，而是针对国内消费者的喜好进行了细节调整，相比来说配置更高。

现在电子设备越来越多，对充电的需求更加强烈，哥瑞配备了2个USB充电口，这下男女主人不会为充电烦恼啦！它的倒车影像系统，具有普通、广角和俯视三种模式，能够应对不同的路况需求。在中控台的下方，哥瑞不仅有一个普通的点烟器那样的电源接口，而且还设有两个USB接口，还有HDMI的高清数据接口，通过数据线连接手机传输导航画面至哥瑞的DA智能互联大屏。

哥瑞的内部配置较高，车身稳定系统、后排出风口在高配车型上都有所体现。针对锋范的一些不足，哥瑞进行了针对性的改善，个人认为倒车雷达的引入提升最大，配合倒车影像对于新手来说保护度更强，真皮座椅提升了豪华感。其实除了进气格栅、大灯和车尾造型有所差异之外，哥瑞和锋范的差异不是很大，如果能把突出差异化也许更能让网友记住这款新车。

安全配置上哥瑞高配车型配备了主副驾驶席安全气囊、侧安全气囊和侧安全气帘，全系标配了前后防撞梁、ISO FIX儿童安全座椅固定装置等被动安全配置。

哥瑞搭载的是本田最新“地球梦科技”1.5L缸内直喷发动机+CVT无级变速器。这款1.5L 缸内直喷DOHC i-VTEC发动机，最大功率达96kW/6600rpm，最大扭矩为155N·m/4600rpm，在时速100公里以上加速时也不会特别乏力。与发动机搭配的是带有运动和低速模式的CVT变速箱，相比锋范减去了启停功能，对燃油经济性会有所影响。

得益于CVT变速箱的天然属性，加速换挡过程中几乎感受不到冲击感，配以相对舒适的悬挂对于后排乘客来说乘坐感满意。CVT变速器可以模拟S挡和低速挡位，因为是CVT的变速器，在挂入S挡的时候，发动机输出动力有明显的提升，变速箱是提高转速来保证输出最大扭矩。

或许受到了XR-V热销的影响，东风本田很快推出了哥瑞这款锋范的亲兄弟，针对国内消费者的喜好增添了需要在锋范上没有的配置，这是本土化的一大好处。或者消费者会纠结于哥瑞和锋范的选择题，而实际上两者的差别也确实不大，作为消费者来说选择自己喜欢的外观是个好选择，当然谁家的终端售价更低也会有很大吸引力。作为本土化设计调教的哥瑞其实适合年轻人代步使用 。

在入门紧凑级车型市场中的竞争相当激烈，而哥瑞7.98万-11.98万元的售价和对手们直接竞争时也有着小幅优势，不过相丰富的配置多集中于高配车型中，消费者能否对这款新车型认可等待市场的反馈吧！