时间回到一年前，蔚来ES8刚刚上市，吹起造车新势力蓬勃发展的号角，随后威马、小鹏纷纷发布上市了自己的新车，掀起了造车新势力前所未有的巨大声势，直到电动超跑前途K50的上市，将这种声势带到了顶峰。

作为一辆电动超跑，前途K50的起始售价为75.43万，补贴后价格为68.68万，成为当时自主品牌中售价最贵的汽车之一。可以说，前途作为第一家推出量产电动超跑的品牌，承载着国人的超跑梦。

然而现实冰冷，众人眼看他起高楼，眼看它楼塌了。

初创品牌、定位小众、售价奇高，这三点已经足够压垮一个身处激烈行业竞争中的产品。从去年8月K50上市到现在，一年多时间里只卖出去了131台。今年5月，前途汽车聘任了新的销售公司高管，以期解决内部管理和市场销售问题，试图挽救K50低迷的销量。

然而现实并不乐观，前途汽车在苏州自建工厂的年度产能规划是5万辆，对比之下，一年时间仅仅卖出131辆，实在是有点尴尬。

同为造车新势力，其他同类品牌的日子也不好过。半年来，蔚来相继爆出多起车辆自燃事故、公司大规模裁员等负面新闻；正在举行的成都车展上，小鹏电动车车主闯进小鹏汽车展台维权，声称自己购买的小鹏G3跑了4000公里，一半在修车路上…在这个多事之秋，造车新势力们纷纷陷入各自的泥潭中。

作为国产首款量产电动超跑，前途K50初上市时的噱头很足，但细究之下，不免有些让人失望之处。前途K50售价超70万，但性能却没有想象中那样强大，该车前后搭载双电机，最大功率仅为435马力，百公里加速时间为4.6秒，这个成绩还不如比亚迪唐EV600，作为一辆电动超跑，这样的动力表现显然是不合格的。

动力表现不够出众，内饰设计和质感较差，高定价之下，前途K50并没有强大的产品力作为支撑。况且70万的价格，喜欢性能的朋友们可以买到M2、RS3、A45、718、TTS、Z4、F-type等等很多性能又好又拉风的车型，为什么要考虑K50呢？

按照前途汽车的说法，如果不计算研发成本投入，鉴于K50的生产工艺和零库存策略，每年几百辆的销量就已经可以平摊K50的生产成本。

近两年来，随着我国新能源汽车行业的蓬勃发展，涌现了很多造车新势力企业，除了蔚来、威马、小鹏，前途等等这些已经具备量产上市产品的品牌之外，还有大量新能源汽车企业还未脱离PPT造车阶段。随着汽车市场遇冷，没有了行业高增长的庇护，我们很可能会看到一批造车新势力倒闭关门…

想要实现国人的超跑梦，需要巨大的勇气和毅力，前途汽车一开始便选择这样一款产品来切入新能源汽车市场，显示出自己莫大的魄力和担当。虽然市场预冷，但我们依然希望前途汽车能够熬过难关，完成肩上沉重的超跑梦想。