2023款X7采用分体式灯组设计，狭长的眯眯眼令人不忍直视，不过宝马宣称这是最新设计语言，将来所有豪华车型都会改成这样，比如新7系、i7，甚至官方认可的暴改型号Alpina XB7，大家还是趁早习惯为好。

眯眯眼既是日行灯也是转向信号灯，负责道路照明的远/近光灯藏在日行灯下，最新设计语言试图淡化大灯的存在感，除非夜幕降临。

与老款夸张的中网设计相比，新款X7停止在中网面积上做文章，转而采用收敛的双色设计，但新增的中网照明需加钱选装。

与车头相比，车尾的变化并不剧烈，新设计的灯组经贯穿式镀铬饰条左右相连：

最大的变化来自内部，驾驶舱升级为配备12.3+14.9寸曲面触屏的iDrive 8系统，挡杆不翼而飞，取而代之的是小巧的水晶拨杆——新款X5也将采用这套设计，水晶档把已是过去时。

X7并未取消滑动式盖板，不知国产X5哪来的灵感要扔掉盖板，直接将黑洞洞的杯座暴露出来——是的，99%的人都不会盖上它，但豪华车的存在价值不是为了追求实用性。

新款X7 xDrive 40i的3.0T六缸发动机现可输出375马力，较老款提升了35马力；在48V轻混加持下，扭矩达到519牛·米，较老款提升了近70牛·米；零百成绩终于破六，达到5.6秒。

新款X7 xDrive M60i仍沿用那台4.4升双涡轮增压发动机，同样加入48V轻混技术，但与老款M50i的动力数据一模一样：530马力@750牛·米，零百成绩4.5秒。

40i与60i均标配空气悬架，但后者拥有整体主动转向（后轮转向），前者需选装。这两款车型今年秋在北美地区面市，Alpina XB7要等到明年初才能交付。为避免侵占X7的高光时刻，与其设计语言一致的中期改款X5可能也安排在2023年交车。