话说，这马上又到了中秋节和国庆假了，大伙是准备宅家打游戏还是出门走亲访友？

友情提醒，出远门的记得查好各地防疫政策，提前做核酸。

还有一点，开新能源车的伙计们记得规划好沿途的充电行程。因为在去年的国庆，可是把新能源车主们的 “ 诗与远方 ” 全给杀没了。

去年，有人为了抢个充电桩大打出手，有车主高速再热也不舍得开空调，还有一家三口躲在高速绿化带下乘凉... 

总而言之，去年的国庆节充分暴露了新能源汽车的一个窘境，没地充电。

一年过去了，咱也不知道充电桩这事有没有得到改善，得车主们试试才知道。

但最近，美国那边想出个好点子，能极大增加充电桩的数量，让电动车主们出行无忧。

那就是把路上的电线杆子和路灯改造成充电桩。

 没错，就是你平时路上看到贴满 “ 重金求子 ” 和 “ 一室一厅房东直租 ” 的电线杆子，它可能是你车的救命稻草。

直接把充电器装在距离地面两米的距离，用 AmpUP App 扫描电线杆上的二维码，充电器会自动伸出一个充电插头，插上车子就可以充电了，一次只能使用 3 小时。

电费是每千瓦时 0.25 美元，折合人民币大概 1.7 元左右，跟国内新能源车一度电 1.5-1.8 元的价格相差不多。

而且每个充电器可以装两个充电插头，一次可以同时给两辆车充电。

跟传统的充电站相比，不需要庞大的地面设备，不需要专门的停车场，停在路边就能充。

当然了，因为是从电线杆上直接取电，所以并不能快充。功率只有 9.6 千瓦左右，跟我们平时充电站见到那种 60 千瓦的功率还是没得比。

 一辆 Model 3 充三小时，也就捏个脚的功夫，就能跑 160 公里，作为临时补能是相当不错的选择。

而且这线有 7 米多长，即便是这个电线杆正下方停着燃油车，你停在电线杆周围一个车左右的身位，依然能用上这个桩。

所以去年，洛杉矶装了 431 个路灯充电器和 44 个电线杆充电器。

 今年，美国的梅尔罗斯，马萨诸塞州等多个州也都开始安装这样的电线杆充电器，用来给那些没有私人车库和充电站时常爆满的地区使用。

而且这玩意的建造成本相当低，根据官方介绍，能比地面充电站少 70% 的成本。

现在建个地充电站，是真的费钱费力还费时。

先说建站，一个充电站不算运营，成本大约在 10 万人民币左右，而改装电线杆这个方案只需要人民币 5000 元的成本。

再说维护，根据证券部门的收益测算模型，只有当利用率达到 6%，一个充电站的一个充电桩才可能会盈利。

比如一个 60KW 的直流快充桩，6 万元的单桩成本，服务费如果为 0.6 元 / 度，单桩利用率算 5%，也就是每天用 1.2 个小时，投资回收期也至少需要 3.8 年。

 而那些高速服务区或者偏远地方的充电站，平时压根没啥人用，别说一天 1.2 小时，一周都不见得有人去那充电。

没车充电，连本钱都回不了，更别说派专人维护了。自然而然，坏桩就越来越多。而电线杆改造的充电器，基本都在居民区，维护成本会低很多。

那说这玩意千好万好，咋不赶紧在国内普及呢？

别急，其实早在十几年前就有人出过这点子，还曾在国内试用过。

其实早在 2008 年，一家叫 Ubitricity 的德国公司就搞出过这套路灯电线杆改装充电器的玩意。

他们还曾预言将对德国 200000 个电线杆进行改造，把他们统统变成 “ 充电杆 ”。

所以说这玩意也不算新技术，国内也一直在做。2014 年，路灯充电桩就曾在北京进行试点。

在北京昌平区的京密北路建设了 10 个试点路灯充电桩，8 个慢充，限制充电时间 4-5 小时，2 个快充，限制充电时间一小时左右。

这些充电杆的电源来自 88 个路灯，把传统高压钠灯改造成 LED 灯，节省出来的电量可以满足十几辆纯电车同时充电，还不影响夜间照明。试运行了两个月，累计充电 1000 个小时。

但即便是这样，这种充电方式在国内依然没有普及开。

一则是因为我们的电线杆太少了，一二线城市几乎都换成了地下电缆，已经很少在大街上看到高高架起的电线杆，除非是特别老旧偏远的小区或农村，可能还矗立着几根电线杆。

 二则是市政管理的压力真的大。

我们国家的新能源车保有量 678 万辆，美国只有 208.58 万辆，把灯改造成充电杆，车子都扑在路边充电，可想而知市政的压力有多大。

万一再出现像共享单车那样把路都挤没了的场面，得不偿失。

其次还有计费和技术难度的问题。用路灯的电源给车充电，那到底是按照非居民照明电价算，还是按大工业用电算？

而且在技术上，要改造路灯来腾出一部分容量来充电，就得新增一部分用电容量，还得配合局部配电网增容改造。

 总而言之，这套玩意放在地广人稀的欧美地区可行，在国内有点麻烦，有这功夫不如在商场地下停车场多改造出几个超充站。

在国内，根据充电联盟的运营数据，截止去年 8 月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 98.5 万台，全国充电基础设施累计数量 210.5 万台。

以我国新能源汽车保有量 678 万辆来算，每三个车配一个桩，再加上私桩，怎么都够了。

但就怕遇上大规模出行的节假日的节假日，又或是像今年少有的限电等极端情况。

所以说，路灯或者电线杆改充电杆的操作直接照搬国内，这事有种一拳打在棉花上的感觉，治病但不治根。还有许多政策、规划和技术上的事得解决。

但话说回来。差评君觉得，在快充技术、电池技术和换电技术还没取得巨大突破之前，类似于这样的 “ 充电杆 ” 改装也不乏是个解决充电焦虑的新思路。

 而且你想，在二三线城市先试着搞起来，也是个不错的选择，电线杆多地方小，改装和市政压力都会小不少。从二三线摸索出适合国内所有城市的改装模式，再慢慢推广，这条路感觉还走得通。

最后，别忘了国庆放七天以后，可是要连上七天班的哦。

撰文：脖子右拧   编辑：面线   美编：焕妍

图片资料来源：

Theverge-These pole-mounted EV chargers let down their joules 

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