大众第一款纯电轿跑来了。

ID.7，大众模块化电驱动平台（MEB）首款纯电三厢轿车，在CES展会前夕正式亮相。

这是ID. AERO概念车的量产版，大众对于ID.7的定位是旗舰车型，车身尺寸必然是B级起步，轴距达到了2.97米。

这款纯电轿车，可以说是帕萨特、迈腾的纯电平替继任者。

相应地，在价格上，也会比ID.3/4更贵。

不过在CES展会上，这款车是外观伪装出镜，并没有完全解开面纱，量产版计划在2023年第二季度进行全球首秀，会首先在中国市场开卖。

即便如此，大众官方仍然强调了这款车的智能标签，届时还将搭载很多黑科技。

大众纯电轿跑车

ID.7 是大众汽车继 ID.3、ID.4、ID.5、ID.6（国内特供）和 ID.Buzz 之后的第6款ID电车。

长宽高分别为4940/1860/1530mm，得益于使用了大众全新的MEB电动化平台，能够提供更短的前后悬，使得其轴距近3米。

车身尺寸是大于迈腾的，和帕萨特基本差不多，但轴距比两者都要长，这也意味着车内的空间要优于这两款燃油车型。

ID.7也是大众汽车继ID4后，第二款在Emden工厂即将投产的MEB平台车型，将会拥有ID.家族最新的设计理念。

按照大众的说法，其风阻系数仅为 0.228Cd，配备77kW·h电池组，在WLTP工况下，ID.7续航里程最高能够达700公里，欧洲、中国和美国是主要市场。

由于车身覆盖有较厚的伪装贴纸，有些细节暂时看不清楚，但从目前大众发布的伪装图来看，外观方面，ID.7装配了显示新能源车身份独有的封闭式格栅，两侧LED头灯组也与ID.4车型保持高度相似。

格栅的上方可能会提供贯穿式LED日间行车灯带，与目前国内大众辉昂的设计有些类似。

车身侧面，新车的整体造型并非传统三厢轿车设计，采用当下流行的溜背式造型，不规则的腰线也能显示其是一辆年轻运动取向的车型。

从伪装图中可以看到，ID.7配备了隐藏式门把手，有消息称，该车将采用大众官方称之为“电发光涂层的”的技术，通电后具有变色效果。

尾部看上去较为饱满，大概率会使用ID纯电家族常见的贯穿式尾灯，同时尾部拥有小鸭尾设计，提升运动感。

其实ID.7的外观设计，从ID.AERO也能窥探一二。比如封闭的前脸、平直的腰线、上翘的车尾，基本确定了ID.7的外观。

轿跑车的定位也似乎和燃油车CC类似，参考ID.AERO的外观，ID.7和CC你会选哪个？

不太新鲜的黑科技？

相比外观半遮半掩，内饰公布的干净利落。

ID.7延续了大众ID.系列家族式的设计风格，不过中控大屏的尺寸升级到了15英寸。

同时语音控制系统可以通过“你好大众”来唤醒，中控屏内还内置了最新的HMI系统。

特别要说的是，车辆的空调风向控制功能也集成在了中控系统中，乘客和驾驶员可以在屏幕上控制风向，并选择扫风等功能。而空调温度的控制面板集成在中控屏下边框的两端，并采用滑动式设计。

这个功能在国内一众新势力车型上，其实已经很常见了。

虽然中控屏幕的尺寸有所增加，但仪表盘的尺寸进一步减小，前风挡玻璃上的AR-HUD依然保留。

新车还采用了怀挡的挂挡方式，挡把集成在转向柱上。官方公布的图片显示，ID.7仍然使用了大众的传统电容控制多功能方向盘，业内人士猜测，量产版或许会有改变。

整体来看，ID系列作为大众全面转型电动化的排头兵，而ID.7作为整个ID家族的旗舰车型，此次ID.7的亮相比起以往车型更加大胆，至少在内饰上看到了一些大众智能化现代化的影子。

值得一提的是，这次大众也搞了不算黑的黑科技，大众称ID.7的温度控制非常智能。新车可以智能检测车外温度，提前让空调系统开始工作。

据悉，ID.7可以通过钥匙遥感检测到驾驶员何时接近车辆。当驾驶员拿着车钥匙走近车辆时，可以提前开启空调系统预热或制冷。

怎么说呢？你要说他是“黑科技”，也算是。但总感觉还差点，毕竟现在多数新势力已经可以实现这个功能，通过手机一键启动车内空调，提前预热或制冷车内温度。

坦白来说，这个功能并不算太新鲜。

不过大众的CEO表示，随着ID.7的推出，大众会把纯电汽车产品拓展到高端轿车领域。而ID.7也是大众在2026年前，在全球计划推出的十款电动车之一，至于后面的车能不能带来惊喜，且行且看吧。

和谁battle？

此次CES 2023上，大众并没有公布ID.7的具体参数，也没有透露价格等重点信息。仅通过特殊的伪装车衣“电发光涂层”，来展示ID.7的智能化特性，或许要等到二季度才能见到真正的量产版车型了。

那么神秘的ID.7，会在市场上碰到哪些对手呢？

从目前已知的车辆信息来看，特斯拉的Model 3、比亚迪汉、极星2、现代loniq 6都有可能是ID.7的潜在竞争对手。

特斯拉Model 3和比亚迪汉已经在市场中占据一席之地，ID.7想要改变这个格局并不容易。

Model 3在国内的几番降价后，556km续航的后驱版本官方售价已经来到了26.59万元，还有保险补贴和交付激励等优惠。而NEDC续航605km的比亚迪汉超长续航版本，官方售价仅23.98万元。

从ID系列的定价来看，ID.7肯定会比ID.3/4更贵，或许和ID.6价格相当。参考ID.6的售价（25.3-33.8万），ID.7的价格来到30万也不会惊讶。

不过从车身尺寸来看，相比Model 3有一定优势，但是从认知度上，ID.7作为新晋选手还有不小的差距。

靠MEB翻身

传统汽车厂商里，大众算是电气化转型最义无反顾的一家。

从裁员降低成本，再到简化产品装配线，保证电动化车型的生产。种种动作看起来，大众好像在打一场翻不了身就会死的战役。

依托MEB电动化平台，ID.家族首位成员 ID.3 于2020年9月交付以来，大众已经在全球范围内，交付了50万台ID. 产品，交付了超过67万辆MEB车型。

即便是在今年受到供应链不畅的影响下，大众仍比原计划提前了一年达成这个目标。

不过，按照大众汽车集团前任CEO赫伯特 · 迪斯的规划，MEB 平台只是大众电动化转型过程中的一个过渡性产品，在2025年MEB平台就将完成它的使命，并由全新的SSP平台接替。

但计划跟不上变化，经历了CEO变更的大众，现任CEO奥利弗·布鲁默在不久前，宣布给原有的“MEB平台”续命。

大众集团会追加投资15亿欧元来延长MEB平台的寿命，并预计其将会使用至2030年，新一代的MEB平台将更名为MEB+平台。

这就意味着大众汽车或许不会对2030年前的电动汽车战略路线再做出调整，也意味着大众的高端电车计划又要延后数年。

大众汽车在发给员工的一封信件中提到：“目前公司正在审视所有潜在项目和投资，重新确定其可行性”。

其实，延后研发全新的高端平台，给原有的平台续命，都是为了“省钱”。

如果继续研发新的平台，恐怕就不只15亿欧元这么简单了，特别是在大众想方设法省钱的情况下，MEB+平台，更像是SSP平台的不完全体。

虽然SSP平台难产，但将SSP平台中一些已经实现的电子电气技术、电池技术等下放到MEB+平台进行应用，在MEB平台继续发挥余热的同时也能提升未来纯电产品的市场竞争力，对于大众而言，不失为一个上上策。