没错，是俄罗斯。

去年，中国汽车在俄罗斯市场份额从9%增加到37%，且这个数字还在继续增加。

2023年前两个月，中国新车在俄罗斯广告平台Avito Auto上的份额达到32%，一年前还不超过10%。Avito Auto分析师称，俄罗斯对来自中国的新外国品牌的需求增长了121%。

俄罗斯，这个全球国土面积最大的国家，汽车品牌却少得可怜。吉利、奇瑞和长城三家汽车品牌，在去年就占据了俄罗斯汽车市场17%的份额。

根据俄罗斯分析机构Autostat的数据，去年最畅销的四款外国品牌汽车是中国制造。

在各国制裁的情况下，不少西方汽车品牌逃离俄罗斯，大众、日产、雷诺等含泪撤出这个庞大的市场，这恰好给了中国汽车品牌机会。

于是我们能看到凯翼汽车、江淮汽车等越来越多的中国汽车，开始涌向这个亟待开发的新蓝海。

俄罗斯《生意人报》预测，2023年将会有约100个中国汽车品牌出现在俄罗斯市场。这意味着目前不论是主流还是非主流的汽车品牌，都想在俄罗斯市场分一杯羹。

走，到俄罗斯去

2月3日，农历正月十三，在俄罗斯汽车制造商Avtotor集团董事长与凯翼汽车国际售后服务总监、东欧大区负责人姚琢钰等人的见证下，凯翼旗下车型E5在Avtotor工厂成功下线。

要知道，Avtotor是历史上最大的汽车生产商之一，曾生产过包括宝马、雪佛兰、悍马、克钦独立军等品牌，此前奇瑞汽车还试图和其成立合资公司，但没有成功。

而凯翼汽车，在中国市场存在感并不高，旗下主力车型炫界Pro和轩度，月销量始终在千辆上下徘徊。

此次Avtotor采购的1500台凯翼E5，正是定位紧凑型轿车的轩度，Avtotor将采取KD形式（散件组装），在其波罗的海沿岸的加里宁格勒工厂进行组装生产。

按照计划，凯翼E5将在今年一季度在俄罗斯市场正式上市销售，后续Avtoto还将继续引进凯翼炫界、炫界PRO以及其他新能源汽车等多种车型。

双方还签署了《E5汽车SOP协议》和《全面战略合作协议》，根据协议，AVTOTOR将拥有凯翼汽车在东欧境内和多个独联体国家制造和分销的独家权利。

凯翼E5在俄罗斯工厂下线没几天，又一家中国车企传来与俄罗斯方面合作的消息。

俄罗斯最大的汽车经销商罗尔夫公司(Rolf)和中国汽车生产商北汽集团，达成初步协议。

据悉，罗尔夫(Rolf)将在圣彼得堡销售北汽旗下轻型汽车，目前双方正在起草协议。俄罗斯方面称，有兴趣在几个月内实现供应。“如果对该中国品牌汽车有良好需求，还计划在圣彼得堡建立北汽的本地化生产。”

在俄罗斯，甚至还有竞争对手和罗尔夫“抢”北汽在圣彼得堡的分销权。

圣彼得堡工商会副主席列别杰娃表示，另一家经销商也提出在圣彼得堡出售北汽乘用车的请求，但其名称暂未透露。

几乎一夜之间，中国车企在俄罗斯成了“香饽饽”。

除此之外，在2022年5月就有消息称，江淮将帮助俄罗斯重建苏联时代的Moskvich(莫斯科人)品牌。

虽然双方在当时对此都保持了沉默，但仅在半年后，该消息就被实锤。

路透社报道称，在莫斯科附近一家雷诺集团放弃的工厂里，俄罗斯方面开始重新生产20年前就已经停产的莫斯科人牌汽车。

而莫斯科人牌汽车采用了江淮的设计、江淮的技术和江淮的平台，零部件也来自中国，甚至展车上的一些零件代码还贴有江淮的标签。

说白了，这款被复活的莫斯科人汽车，和江淮思皓X4看起来差不多。这也意味着，江淮接手了雷诺在莫斯科的工厂，并在此“帮助”莫斯科人生产思皓X4的换标车。

目前第一款类似江淮思皓X4的Moskvich车型已下线，不过今年的生产计划只有600辆。

虽然中国汽车出海喊了这么多年，但一直是雷声大雨点小，即便是新能源汽车时代，出口至欧洲的中国品牌，也大多是以融资租赁的形式出租。

严格意义上，这些汽车品牌即便打着出海的名义，也难有尊严和地位。

此时中国品牌入局俄罗斯不同，是实打实接触当地消费者，从出口零部件，到出售代理分销权，再到“接手”工厂，各有途径。

俄罗斯，已经成为中国汽车品牌新的“大本营”。

最高占比可能达70%

俄乌冲突自去年二月以来，已持续一年多，全球汽车行业都遭遇了前所未有的重创，俄罗斯市场首当其冲。

在俄乌冲突未爆发前，俄罗斯汽车市场上最活跃的是奔驰、宝马、大众和福特、日产、起亚等海外车企，当然还有一部分是俄罗斯本土品牌。

但是冲突发生后，不到一个月的时间，就有多家车企宣布暂停在俄罗斯的业务，据超电实验室不完全统计，超过20家跨国车企暂停了在俄罗斯的销售业务。

2022年11月23日日产已终止其在俄罗斯的活动，并将资产转让

俄罗斯汽车经销商协会提供数据显示，60个汽车品牌中只有14个仍在活跃，其中3个是俄罗斯品牌，其余则是中国品牌。

如果说2022年之前，中国车企前往俄罗斯是以吉利、奇瑞、长城为代表的主流自主品牌，现在则是给了更多二线甚至三线品牌出海的机会。

2022年，江淮乘用车全年终端销量仅8.09万辆，凯翼就更是一言难尽了，全年终端销量还不到4万辆，被师出同门的捷途远远甩在身后。

在西方各大车企被迫离开俄罗斯后，“凯翼们”抓住机遇，将旗下零部件出口俄罗斯，在出口销量上有了巨大飞跃。

如此契机之下，凯翼汽车今年出口量有望达3万辆。在2020年，这个数字还仅仅是300台。

虽然俄罗斯国土面积庞大，但人口并不多，导致汽车市场也容易到达天花板，但是对于出海的中国车企来说已经足够了。

2022年全年俄罗斯汽车累计销量为68.74万辆，同比下滑41.24%。与此同时，中国品牌在俄罗斯市占率开始显著提升。

从具体车型来看，俄罗斯汽车以较低价格满足了平价市场——售价最高达150万卢布（约2.4万美元），而中国汽车则是抢占250万卢布以上的市场。

以哈弗大狗为例，在俄罗斯市场的售价超过300万卢布，比丰田RAV4、日产奇骏更贵。

去年中国品牌在俄累计销量为12.35万辆，奇瑞成为在俄销量最高的中国车企，全年累计售出新车3.95万辆，在俄罗斯市场中排名第五，长城哈弗和吉利也进入了前十。

从具体的销量数据来看，哈弗2022年在俄售出新车3.4万辆，吉利以2.7万辆位列中国品牌第三，第四位为奇瑞星途，销量为12127辆，第五则是长安，售出2550辆。

此外，2022年中国品牌在俄罗斯的市占率从年初1月份的9%，增长至年末12月份的37%。俄罗斯汽车经销商协会预计，这一比例在2023年或将达到40%左右。

如果俄罗斯国内生产依然停滞不前，中国汽车制造商销量甚至可能占到总销量的70%。

中国品牌不会让他们失望

在合资车企逃离，中国车企鱼贯的背景下，俄罗斯本土车企也在奋力向前。

从今年1月销量数据来看，俄罗斯车企拉达（Lada）以1.75万辆成为当月冠军。拉达汽车的历史可以追溯到前苏联时代，是俄罗斯生产商AvtoVAZ拥有的汽车品牌。

自1973年的苏联时期开始投产，最初仅在国内销售。在随后20多年的时间里，lada汽车业务开始遍布苏联，并逐渐出口到东欧和中国。

2016年，雷诺收购了拉达，兜兜转转，去年雷诺又把拉达卖给了俄罗斯政府，如今拉达正抓住机会扩大市场份额。

不过情况比较糟糕的是，由于缺乏零部件，拉达在最初回到俄罗斯名下时，不得不生产没有ABS系统等基本安全功能的汽车。

去年底其销量已与战前相当，预计2023年产量或将超过2021年总量。

俄罗斯另一老牌汽车制造商UAZ，也是本土品牌销量的担当。

诞生于1941年的乌里扬诺夫斯克汽车制造厂（UAZ）是俄最大的汽车制造商之一，专门从事越野车辆和军用运输。

二战结束后，UAZ把各类军用汽车改装为民用版，大量装备于东欧地区的政府和企事业单位。

其中1972年推出具有传奇色彩的UAZ-469民用版，凭借其超高的驾驶可靠性、通过性、安全性、承载能力在市场上大受好评。

自1941年成立至今，UAZ的工厂已生产超过460万辆汽车。

而据报道，俄乌冲突期内，Sollers集团旗下的UAZ品牌越野车，是为数不多在维持运营的整车制造工厂。

俄罗斯工业和贸易部部门预计，今年汽车市场销量会逐渐回暖，中国汽车在俄罗斯市场的份额也将继续提升。

预计今年在俄销量或达30万辆，占俄罗斯汽车市场的35%-37%，届时俄罗斯汽车市场全年总销量将达80万辆。

分析机构Autostat执行总裁谢尔盖·乌达洛夫表示，目前俄罗斯市场上的中国品牌，以SUV车型为主，而B级和C级轿车细分领域还没有中国车企涉足。未来中国车企或将通过扩大车型，继续保持在俄市场份额的增长。

未来一段时间内，俄罗斯汽车市场将形成以拉达为首的本土品牌，与中国车企两相竞争的格局。

不过与其说是竞争，不如说是合作。由于国家体制原因，俄罗斯并没有均衡好轻重工业的发展。

在俄罗斯车企躺平的时候，中国车企开始大批崛起，在新能源赛道也是百花齐放。

此次此刻，中国车企不会让他们失望。