最近咱们科技企业的财报不断，但是都逃不过一个 “ 夹着尾巴做人 ” 的姿态。即使是同比增幅 46% 的拼多多，也在港股市场被不满的投资者们，砸了 10 个多点的跌幅。

不过要论最期待的，还是今天华为年报的发布会了。

大家可能对华为的财务状况不太了解，要知道，此前连续两年华为的年报都堪称传奇。

2020 年是华为最辉煌的一年， 8914 亿的营收，将成绩只到他腰间的腾讯、阿里狠狠甩在了后头，坐稳了第一民营企业的王座。

2021 年由于制裁的原因，收入骤降 28% 到 6368 亿的华为甚至喊出了 “ 活着 ” 这样惨烈的关键词。

但是出售荣耀和超聚变业务的巨额收入，还是让华为的财报漂亮了许多， 2021 年的 1137 亿元净利润也是华为的历史最巅峰。

所以芯片存货基本用完，出售子公司的 “ 收益 ” 也在减少的 2022 年，即将被 “ 打回原形 ” 华为能顶住大家强烈的期望吗？

在这一点上，差评君是既害怕又期待的。

结果差评君，翻开财报一看，财报封面的梅花里，明明白白地写着一个个 “ 苦 ” 字。

财报上最核心的数字告诉我们：收入几乎没变，净利润却下降了 68.7% ，堪称投资界的大地震。

就这种降幅，不需要我科普，大家应该都知道，华为今年有多不容易了。

更夸张的是，如果要抛开 “ 去年出售子公司的这种持续性收入 ” 的影响，华为今年的利润还需要扣掉 245 亿。

不考虑意外收入的话，今年华为的利润就只剩下了 111 亿，约占总收入的 1.7% 。

夸张地说，华为已经在企业盈利的生死线上走了一遭了。

难道说，已经连续盈利 20 多年的华为，又要回到创业初期，奋斗一年，一年白干的场景了吗？

不过，说实在的，华为本身还是很淡定的，即使没多少利润了，该给研发的投入也不能落下。

秉承这 “ 如果不赚钱，就是研发没给够的 “ 的 “ 研发狂人 ” 原则， 2022 年华为的研发投入 1615 亿，再破新高。而华为 20.7 万的员工里，研发岗就占了 55.4% （约 11.4 万 ）。

就凭这种不动如山的心态，起码差评君还是对华为有信心的。

除此之外，差评君从华为的年报里看到不少亮点。

首先，就是我们前几天提到的云业务。张勇把阿里一分为六，顺便把云业务变成了第一优先级的事。

或多或少，都有一些华为云的因素在。

毕竟，华为云的增长那是太哇塞了。

2021 年，收入还是 201 亿的华为云业务，以一倍以上的增长站在了我们面前。

453 亿的云业务、 125% 的增长，离 775 亿的阿里云，真的只有一步之遥了。

而细数华为云的扩张，简直就是大机构、大买卖 “ 拿到手软 ” 。

在中国，华为云累计服务了超过 700 个政务云项目，与 150 多个城市共建 “ 一城一云 ” ；服务中国六大国有银行、 Top5 保险机构以及 7 家 Top10 传统券商；同时服务了 90% 的中国 Top50 电商企业、 90% 的 Top30 车企、以及 80% 的自动驾驶产业链企业。

能拿到这种成绩，除了华为更亲近政企用户的天然优势之外，华为也是出了大血的。

一家同为阿里云和华为云代理商的公司伟仕佳杰，表示：这几年阿里云更看重利润，很少会打价格战。但华为云为了抢占市场，会用尽可能高的折扣抢下客户；同时，华为云通过返点的方式使得云服务的价格比阿里云低出 5%-10% 。

大客户支持、代理商大力返佣，正是这样的双管齐下，让华为云快速起飞。

不过，阿里去年双十一也上线了优惠服务，鹿死谁手还真不好说

而且，就在华为首次公布各业务板块收入之后，更是暴露了华为更隐藏的后手 --- 数字能源。

通过为客户提供绿色电力，华为去年直接或间接的发电量 2122 亿度，相当于咱们国家去年用电量的 3% 了。而就这一项最近几年才拓展的新业务，就不声不响地给华为提供了 500 多亿的收入。

当然，除了这种财报上数据之外，咱还是最期待的问答环节。

这次发布会的主打的就是一个轻松。

虽然华为的财报，能不能给大家信心我还不好说，但是 CEO 徐直军和 CFO 孟晚舟的心态倒是挺轻松的。

比如，关于大家最关注的华为手机什么时候能用上 5G 芯片的问题，我本来以为，华为可能会和大家打打太极，没想到，徐直军直接了断，表示：这要看美国商务部什么时候许可了。

一看就是技术高管的爽快，直接给差评君整乐了。

而在关于什么时候推行 6G 的问题上，徐直军也是直接表示， 6g 何时到来确实不清楚，但是按照行业规律要等到 2030 年以后了。

当然了，如果消费者对于网络的需求不增长，咱也许 6G 就不要了。

唯有在造车的问题上华为的态度还是异常坚决的，今日，华为再次对外强调 “ 不造车，只做零配件供应商 ” 。

华为智能汽车业务的三种形态：

之前说是 3 年不造车，其实还是有一些摇摆的，只是那时候不大想造车，所以定了一个三年不造车的约定。

但是现在 3 年之期已到，华为直接便是 5 年不造车，而且不是打算 5 年之后再说，而是根据内部的规定，华为文件的有效期只有 5 年， 5 年之后，还会发 5 年。

除此之外，任正非更是对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。

 “ 强调不能使用‘华为’或‘ HUAWEI ’出现在整车宣传和外观上。 ” 据 36 氪的报道表示，华为重点指出， “ 不能使用‘华为问界’，‘ HUAWEI AITO ’。 ” 

简直是明牌针对，问界在 3 月 8 号把宣传语中，由原先 “AITO 问界 ” 的字样更改为了 “HUAWEI 问界 ” 一事了。。。

不得不说，当大家都把造车当成是一个 “ 赚快钱 ” 的项目时，最缺盈利的华为不赚快钱，坚定走自己路线，还是挺让人意外的。

这也意味着，华为其实从来都是踏踏实实为客户创造价值，不怎么赚过快钱、热钱。 

就像徐直军说，用户不需要 6G 就不搞 6G ，就像华为坚决不造车。

作为美国制裁后，常态化运营的第一年，虽然看似利润暴跌，但是华为的步伐还是挺稳的。