昨天，脖子哥的朋友圈被一条新闻刷爆了。

内容是有外媒报道称，因为大众新的纯电平台一时半会还搞不出来，奥迪一着急，就准备从其他公司那买平台来用了。而这 “ 其他公司 ” ，大概率会是中国品牌。

一开始，我其实是不太信的。毕竟如果真是这样，那奥迪几乎就是把大众的脸扇的啪啪作响了。。

然而就在昨天，奥迪中国对这个新闻做出了回应：对事情本身没有明确否认。并表示：

 “ 中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。 ” 

这事一出，大家八卦的心就藏不住了，纷纷开始猜测奥迪的新车会用谁家的架构。

有说吉利的，有说富士康的，甚至还有人说是比亚迪的。而综合所有猜测和报道来看，脖子哥觉得奥迪最后用的，大概率会是上汽智己的纯电平台或技术。

所谓平台，说白了就是一台车的底子。

人们经常拿大众集团开玩笑，说里头每一台车本质上都是高尔夫：奥迪 A4 是高尔夫长轴版，奥迪 A6 是高尔夫豪华版，宾利欧陆则是高尔夫行政旗舰版。。。

虽然有些夸张，但其实说的就是它们都是源于大众的 MQB 和 MLB 平台。

而奥迪会用上汽平台这件事就意味着，以后如果你买了一台纯电的奥迪轿车，它的底盘、电机和电池，有可能和智己的 L7 差不多。

智己车主，全体起立！

我也在第一时间找到了上汽的内部员工 Z 求证消息的真实性，得到的反馈是，虽然上汽的有关领导已经在集团内部辟谣了这条消息，但 TA 觉得 “ 领导出面辟谣的事情，基本就是八九不离十了。 ” 

而某个智己高管辟谣的原话是： “一切以官方披露为准，不信谣不传谣 ” 

这个 ，你细品。。

其实抛开这些都不谈，单从市场和技术角度看，上汽确实也是最有可能的那一个。

因为如果奥迪真要找一家国内企业买技术，一起办合资公司的一汽和上汽肯定是首选。一汽么大家也知道，能拿得出手的纯电车型，也就只有红旗下面的几台油改电了，平台化什么的自然无从谈起。

对比之下，上汽就会好上不少。

论技术，上汽做纯电车不仅做得早，自家的纯电平台也已经迭代到了第三代（ E0 、 E1 、 E2 ）。这个 E2 架构（上汽现在叫它星云架构）具备的特质，恰好也是奥迪需要的。

奥迪之所以要从外界买技术，还是因为自家大众的SSP 架构跳票了。而这个架构相比大众目前的 MEB 和 PPE ，也就是中低端和高端纯电架构最大的区别，就是在智能化上更加牛逼。

如果用上了 SSP 架构，奥迪在智能驾驶、车机交互和智能座舱这些国人最喜欢的配置上，就能和国内的新势力们掰掰手腕了。

但是预计 2026 年会上的 SSP 架构可能一下就要跳票到2030 年，意味着奥迪在国内又得多过 4 年没啥竞争力的日子了。

回过头再看上汽的 E2 架构，这玩意好巧不巧，主打的就是一个智能化。

不仅能够支持高阶的辅助驾驶，车上各个功能区，比如车座舱、电驱、电控等还全部支持OTA 升级。这样，车机系统也能和新势力们一样一直更新了。

而在这些传统大厂比较看重的方面，比如补能、三电、安全性什么的， E2 也算比较能打。

比如支持 800V 高压快充和换电；电池用的则是上汽自研的，有点像缩小版刀片电池的魔方电池；电机用的也是上汽自家的绿芯动力，高压油冷扁线电机啥的先进技术也是应有尽有。

总之就是各方各面的，不管是跟 MEB 还是 PPE 比，都会好上不少。

所以，奥迪牵手智己，这个猜测还是蛮站得住脚。

当然，如果刨去合资伙伴的因素，智己的技术还不是最香的那个。隔壁吉利、比亚迪在内的很多国产车企，纯电平台做的比上汽牛逼多了。

像吉利的 SEA 浩瀚架构，由领克上的 CMA 架构优化而来。而 CMA 再往前，则是沃尔沃的 EUCD 架构。说白了，浩瀚架构的本质，就是经过吉利优化了好几次的沃尔沃核心科技。

也因此，浩瀚架构的核心卖点之一就是安全。

大量高强度钢、热成型钢啥的都是基本操作，在极氪 009 上浩瀚还用上了一体式压铸后地板，让它的抗扭刚度直接拉到了 36450 N·m/deg ，奔驰 G 的数据，甚至只有它的三分之一。

这玩意有多硬呢，前几个月有一台极氪 009 在隧道里被大客车追尾撞上了前车，也就是俗称的夹面包。

结果，事故现场的画风是这样的。

车尾愣是一点没变形。。。

而除了安全以外，纯电平台该有的东西浩瀚架构也都有了。比如支持 1800mm-3300mm 的轴距，从 A 级小车到 E 级豪车都可以搞定；比如 800V 的高压平台、拥有两档变速机构 / 单电机近 500kW 的高性能电机和拥有麒麟电池的三电系统；

再比如支持融合感知，甚至已经被 Waymo 魔改成自动驾驶出租车的自动驾驶能力。

而比亚迪的纯电平台 e3.0 也丝毫不弱，走的则更像是特斯拉的路线，主打的就是一个又便宜又牛逼。

便宜么很好理解，自研的刀片电池和电机就不用说了，比亚迪的垂直整合模式，让这个架构里的所有零件几乎，都是他们自己做的，价格也是直线下降。

而且， e3.0 也是国内第一个用上 CTB 的纯电平台。

所谓 CTB ，其实就是一种电池底盘一体化技术 CTC 的变种。一般来说， CTC 是把电池全部封进底盘里，好处是能省下电池包和支撑结构的成本，缺点则是要是坏了换都换不了，只能全换。

CTB 则是保留了电池包的设计，但是把电池包的顶部当成了乘员舱的地板。这样又省下了地板的钱，要是坏了也好换。

而且 e3.0 已经是全球第一个用上八合一电驱系统的纯电架构。所谓八合一，就是把电机、减速器、电机控制器、高低压直流转换器（ DCDC ）、双向车载充电器（ OBC ）、高压配电箱（ PDU ）、电池管理器（ BMS ）和整车控制器（ VCU ），八个模块全合在一个单元里。

集成度拉满，也省下了很多空间。而在这玩意出现以前，业内的平均水平就是三合一。

所以，也难怪大家会有各种猜测了。我要是奥迪，我估计也得挑一会。。不过基本确定的是，奥迪如果想买纯电平台，大概率只能在中国挑。

而且在我看来，奥迪的动作已经有点晚了。因为隔壁的好兄弟们，早就已经憋不住行动起来了。。

比如，搞了半天固态电池也没有结果的丰田，最后用上了比亚迪的刀片电池。

比如，在新能源上没啥动静的雷诺和吉利成立了合资公司，准备一起钻研混动和小排量发动机。

再比如，为了搞出一套好用且智能的车机系统，极星和魅族也成立了合资公司。

而像沃尔沃这种已经完全被自主品牌收购的企业，干脆直接就搞起了换壳的操作。

比如新的沃尔沃 EX30 ，其实就是极氪 X 的同平台车型；新的极星 4 ，其实也就是极氪 001 的换壳版本。最近甚至还有消息证实，沃尔沃马上就要推出纯电的 MPV 车型，换的是谁的壳，大家应该也能一眼看出来。

还别说，这些新车看着真就有模有样的，至少比沃尔沃自己憋了几年就憋出个轻混系统要强上太多。

而我斗胆一猜，随着国产的技术平台越来越牛逼，未来我们会看见越来越多的海外车企用上自主品牌的底层技术。已经谣传了好几年的dm-i 版混动奥迪 A4L ，倒也不是没有出现的可能。。

当然，某些不太灵光的海外车企除外。