前两天，一位先天性全盲的朋友，打车送我去坐了地铁。

然后我们挥手告别，他又自己打车回了酒店。

是的，你没听错，我也没开玩笑。

虽然有点过意不去，但事实却就是如此。

即便是什么都看不见的视障者，现在也能掏出手机，打开 APP 叫一辆滴滴，像大多数人一样正常出行。

这位朋友姓郭，今年 27 岁，目前在一家公益组织当培训老师。

同时，他也是滴滴的“ 无障碍出行 ”测试员。

与他短暂的沟通交流后，我清晰地看到了——在国内网约车普及这 10 余年里，视障者们是如何从孤立无援，到颠覆我们想象的转变。

要知道，在之前的日子里，盲人出行所要面对的问题，不是头疼于选择哪种交通工具，而是几乎没有选择。

大多数时候，他们确实可以乘坐公交、地铁，但自己所在的位置，通常都距离站点有一段距离，只能靠着盲杖和步行摸索着到达。

这时，一些雨天和大风天，都会增加他们的出行难度。

郭先生和我说，他往往需要根据环境声的反馈判断路况，偶尔也需要路人的些许帮助，但每逢恶劣天气，环境声音就难难免嘈杂，街上的路人也很少。

在网约车大规模发展前，还是“ 招手叫出租车的时代 ”。

那会儿郭先生生活在哈尔滨，有一次顶着冬天零下二三十度，要和视障朋友一起打辆出租车回家。

郭先生回忆到：我们两个知道打车要招手，可不知道大家平时到底是用的哪种手势，甚至怎么伸出手也不太清楚。就这样，在大雪中摆了 5 分钟的手，也没打到一辆

。最后还是求助了路人才成功上车，而明眼路人打车，只用了 1 分多钟。

但视障者和大家一样，也有自己的工作，甚至有时候的出行需求更加频繁。

比如，作为公益机构里的培训师，郭先生就得常年出差去往各个学校，为学校里的视障同学们上课培训。

所以，不夸张地说，这些年网约车的全面普及，不仅仅是方便了明眼人的生活，很大程度上也为视障朋友们解决了一大难题。

毕竟，使用手机这件事，对于绝大多数视障者来说，都能做到不输正常人了。

因为手机读屏软件的迭代普及，视障者现在可以利用 3 倍速左右的语音播报，快速判断手机屏幕上的内容。

这种在明眼人看来不可思议的操作，他们已经烂熟于心。

唯一的问题，就是不少软件对于无障碍的设计与开发，还不够完善。

很多我们一眼便知的简单操作，放到视障者的视角，可能会变得截然不同。

像不少 APP 中搜索栏里的个性化推荐文字，就会“ 误导 ”语音读屏软件，从而导致视障者难以定位搜索框的位置。

郭先生为我展示的某款导航软件：

又比如，屏幕上显示的“ 司机预计接驾时间 ”，以及“ 上车后预计到达时间 ”。

这些在过往版本网约车 APP 中，读屏软件也无法读出。

这使得不少盲人朋友都没法预估出行时间，所有规划只有“ 提前 ”这一个选项，用增加时间成本的笨方法，确保自己不会晚点。

所以郭先生以前出门，都会提前一两个小时，即便大多时候都是去得太早，在车站干等着，也还是得以防万一。

郭先生在路边等车：

当然，对于司机师傅们来说，突然遇到视障乘客也有点懵。

第一次载视障乘客时，司机师傅往往很容易手忙脚乱，因为想伸出援手却又不知道该怎么帮，甚至不少师傅都在想，“ 我是不是应该下车搀扶一下？或者直接给人家抬上车？ ”

尤其是在司机不知道乘客是视障人士的情况下，更容易造成一些段子般的误会，比如这种对话：

“ 司机师傅，你到了么？我看不见 ”

“ 到了，路边打双闪的就是我 ”

“ 啊，是这样的师傅，我眼睛看不见东西 ”

“ 咋能还看不到呢，我就在路边，一辆白车打着双闪 ”

“ 额不好意思师傅，那个。。。我是盲人 ”

“ 。。。哦哦，原来是这样啊 ”

以上都是郭先生遇到过的真实情况，但他表示，其实只要按下喇叭，稍微引导一下门把手在哪就完全足够了，司机师傅也完全不用因为不知道如何帮忙而自责。

郭先生还说，自己有不少次都坐错了车，毕竟看不到车牌号，时不时就上了别人的车，乌龙事常有发生。

这些经历说来轻松，但事实上，网约车为他们带来便捷的同时，也确实存在很多不好解决的麻烦事，让视障者的出行变得艰难。

前两天，也就是 7 月 23 日，滴滴与中国盲人协会的签约合作在中国残联举行，宣布了“ 滴滴盲人无障碍出行服务 ”在全国正式上线。

这项服务，不能说完美解决了视障朋友的出行问题，但至少，已经力所能及地解决了大部分困扰这个群体许久的难事儿。

郭先生也说，对他来说这是最好的一次更新。比如，现在 APP 里正式提供了视障者认证渠道。

盲人朋友进入滴滴 APP 里的“ 我的 ”页面，点击头像，就能找到“ 无障碍服务认证 ”。

认证成功后，就能享受一系列无障碍服务。

如今，视障者使用滴滴时，能享受优先派单了。

而且司机那边还会第一时间收到来自滴滴的提示，提醒师傅这一单的乘客是视障者，需要您主动联系乘客，并在上下车时提供必要帮助。

至于到底该怎么做，车内语音也会给予提示，免得师傅一脸懵。

距离抵达目标 200 米时，语音播报也提前告知司机，提醒乘客带好随身物品，并帮助乘客查看侧后方车辆，确保乘客下车安全。

与普通出行的不同之处在于，注意查看侧后方来车的人，从乘客变成了师傅。

不仅如此，在完成无障碍订单后，师傅还会获得一个“ 无障碍服务 ”勋章，以表达对司机的充分尊重与认可。

虽然目前该功能只对一级视障者开放，但二、三级视障者的渠道也正在努力研发中。

在 21 年 9 月，滴滴就上线了面对导盲犬使用者的无障碍服务，用户认证后可在全国范围内乘车。

在这项服务上线前，滴滴先是联系到了郭先生所工作的公益机构，进行了长达一年半的测试工作，且至今仍在进行。

这一年半的时间里，包含郭先生在内的 20 多个人里，通过实际使用测试，共汇总了一百多条意见和建议给滴滴。

然后滴滴再根据反馈，一点点改进，至此，才终于被正式推广到全国视障者用户面前投入使用。

郭先生说，最开始的时候，反馈上去的建议实在太多，他们还有点不好意思，但每次看到滴滴确实在一点点优化更新，这种态度便也促使他们更加更严肃、用心地对待这件事，撒开了手脚继续提更多改进建议。

况且，测试工作不是为了自己，而是所有跟他有同样情况的视障朋友。

在这段时间里，单是让郭先生印象深刻的改进，就有不少。

像是一开始，iOS 端的读屏软件，就比安卓端要适配得更好，安卓手机常常有内容读不出来的情况，而反馈后，没多久安卓就和 iOS 端同步无差异了；

又或是之前提到的，视障用户无法得知司机距离和预计到达时间，经过修改后，也完成了对语音读屏软件的支持；

其中，让司机替视障乘客观察侧后方来车这一条，就是郭先生自己反馈后，实装在了滴滴 APP 中的。

以上这些细节，只靠滴滴是无法完成的，一定是要真正的视障者参与进来，才能被发现。

相比之下，一些注册、认证、输入验证码的环节，简直算手到擒来了。

郭先生还强调，其实很多软件都会做无障碍适配，但大多都是简单地找他做个问卷或者访谈，并不深入。

真正找视障者测试这么久，还肯听取意见的，对他来说，滴滴还是第一个。

“ 就像修盲道，总要让真正的视障者来走一遍，感受一下高度，或是看看前方有没有电线杆，毕竟不同情况下，他人很难能做到感同身受 ”。

郭先生说，尽管现在滴滴还存在一些问题，但他们的反馈和改进也依然在继续，随着更新，想必以后的无障碍支持会越来越完善。

在与郭先生的聊天中，他提到自己上学时学的是单簧管（ 乐器 ），理想是成为一名音乐老师。

可因为双眼看不到，让他与这个职业失之交臂，求职时得到的大部分答复，都是担心他的出行问题，害怕去上课的路上发生事故。

后来他也当过一段时间新媒体编辑，因为配图有专人负责，所以他只需要撰文，工作上并无太大压力，可公司出于安全考虑，一直是建议他线上办公。即便工作很长一段时间，他也没能跟同事们真正面对面交流过。

这些情况让郭先生有些自我怀疑，又有些无奈。

不是说他不领情别人的担心，道理他都懂，而是无奈于大家其实并不知道，视障者现在完全可以独立出行，很多工作，他们完成起来也和常人无异，可现实是大家的固有印象和谨慎，让盲人的就业面越来越狭窄。

“ 盲人真的不是只会推拿和按摩，但也没办法，毕竟大家平日里接触的盲人不算多 ”。

我之前认识的视障程序员：

B 站一位自己做菜的视障女孩：

可滴滴的这种无障碍出行服务，能让更多人看到一件事。

那就是现在的很多盲人，不仅可以使用手机，还能打网约车出行，甚至连日常的上下班，也完全没问题。

郭先生在聊天中说过一句话，让我印象深刻，他说：很多事情大家觉得看不见就无法完成，其实是因为拥有视力，所以变得特别依赖视觉。

但只有像我这种天生就看不见的，才知道完成很多事，其实并不需要看得见。

在郭先生帮我打车的过程中，我选择相信他，所以全程隐身不做提示，最后果不其然，郭先生真的只靠手机就把我送到了地铁口，还和我礼貌地挥手告别。

司机师傅的周到服务，也让旁观的我悬着的心更加踏实。

于是，当与郭先生分开后，我开始觉得，现在滴滴正在做的事情，也许能逐渐消融这个社会对视障人士的看法。

毕竟大家从来都不是拒绝视障者，而是不了解视障者。

只希望，通过我们的努力，能让这个看不见的群体，以后也可以有更多平等的机会，追求自己的生活吧。