纯电动车，充一次电最长可以跑多远？

2573km，这是刚刚更新的吉尼斯世界纪录。

一款风阻系数仅0.159Cd的“纯手工打造”的车型，足足开了99个小时，才把15.5kWh电池包耗尽，平均能耗低至0.6kWh/100km。

而这也毫无疑问地刷新了世界纪录。

背后团队来自德国……果然是汽车故乡，基因流淌在血液中。

什么样的车？

创下新纪录的车代号为muc022。

从满电到0电量，它在慕尼黑机场的一个空飞机库中开了1599.27英里（约2573.78km）。

此前纯电续航最长纪录保持者（非太阳能），是来自美国ITAP公司的一辆改装宝马，一次充电可以行驶999.5英里（约1608.54km）。

不过muc022在四天内就打破了这个纪录，并且电池还有剩余电量，于是继续开了下去，最终一共开了99小时。

而为了实现超长续航的目标，muc022车身采用轻质结构技术，车身重量仅有170kg，可乘一人，搭载15.5kWh的电池，能耗为0.6kWh/100km。

这个数据什么水平？

看一下国内8月纯电车销量排行榜前三名，特斯拉Model Y，百公里耗电量为12.7-14.4kWh；比亚迪海鸥，百公里耗电量9.6kWh；埃安AION Y，百公里耗电量也在12.6-13.3kWh。

虽然muc022并不是量产车，但这个能耗水平也达到惊人的水平。

muc022的动力系统还包括了一个永磁同步电机，输出功率为400W。

另外，在外形设计方面，muc022也采用了尽可能优化的空气动力学设计，最终实现仅为0.159Cd的风阻系数。

目前全球量产车风阻系数最低的为广汽埃安Hyper GT，为0.197Cd。

综合起来，超低风阻、重量低，同时还有超低能耗，让muc022轻松打破纯电车型最长续航记录。

那么是谁打造了muc022？

一队经验丰富、分工明确的大学生。

谁打造的这辆车？

推出muc022的，来自慕尼黑工业大学社团TUfast Eco。

社团成立于2009年，像许多社团一样，加入TUfast Eco学生们也有一个共同的兴趣，那就是造高效新能源车。

随着人员的壮大，TUfast Eco已经发展成为组织完善，能和一般创业公司相当的大型社团。

社团下设五个部门，分别负责自动驾驶系统、电气系统、机械系统（包括车身和传动装置）、运营和管理与公关。

造出muc022的2022团队，就是由来自这五个部门的学生组成，一共有84人。

团队主管有2人，分别是Rafael Schellhorn de Sá，管理与技术专业，负责管理协调团队，和Jonas Ohnemus，机械学专业，负责技术指导，同时管理机械小组。

和社团一样，2022团队也有明确的五个小组。

自动驾驶小组主管为Jonas Bauer，计算机科学专业，擅长AR技术、Java和C语言、SCRUM（敏捷软件开发）、编写数据库、Git等。

电气系统小组主管为Robin Geissler。

虽然没有公开信息显示他就读于什么专业，但一篇关于永磁同步电机（IPMSM）的硕士论文显示，作为本科生的Robin Geissler对该论文亦有贡献。

机械系统小组主管除了Jonas Ohnemus，还有Nidhin Jacob，是来自机械工程专业的硕士研究生，也是团队主管中唯一一位研究生。

同时，Nidhin Jacob还是运营小组的主管。

管理与公关小组有三位主管，分别是来自管理与技术专业的Angus Yeung，Lara Aldulaijan和Linus Simons。

另外，2022团队还拥有10位顾问，这些人也加入过TUfast Eco社团，参与过前几代车型的研发，但大部分已经毕业和工作。

除了这次创下纪录的muc022，TUfast Eco社团一直保持着高效的产出。

社团此前已经推出了至少6辆原型车，包括eLi14、eLi15、eLi16，muc017、muc018、muc019、muc019+等。

其中eLi14在2016年也创造了一项吉尼斯世界纪录：最高效的电动汽车，在平均时速25km/h的情况下，eLi14能耗为81.16Wh/100km。

不过这个纪录后来被杜克大学的学生团队打破。

而在此次刷新世界纪录的同时，TUfast Eco社团的其他项目也在有序推进。

新一代更轻、空气阻力系数更低的muc023已经亮相，准备参加下一届壳牌汽车环保马拉松比赛，并且很有信心创造新的纪录。

纯电续航车型哪家强？

纯电车一次能跑2573km的新闻一出，网友们也坐不住了。

有人大赞这个纪录，说这些学生的研究成果非常有助于纯电动汽车市场的发展，因为大部分纯电车的开发都集中在大型且昂贵的车型。

但无法忽略的是，muc022也只是一辆原型车，只能坐一个人。实现高能效的相关技术能有多少用于实际的乘用车，也不好说。

所以也有网友表示先别激动，这款车距离能量产还差着十万八千里呢。

不过如何更高效利用电池效能，用最低“成本”做最高效输出，一直是电动车研发中绕不过去的课题。

目前在业内，一辆纯电动车续航是否“够扎实”、是不是“不虚标”，本质上反映的都是对电能的利用效率，这种利用效率背后，一方面是用更少的电能做更多的功，另一方面则是在感知和预测上都更为精准。

所以归根结底，还是纯电动的技术能力高下体现。

目前在业内，特斯拉算是这方面技术能力最强的车企，充电和续航也都是标杆级的表现，以“实”著称；小鹏切换新一代扶摇架构平台后，G9和G6等车型在电耗和续航扎实度上，也开始展现出口碑……据说小鹏能做到百公里11kWh的能耗水平了；另外有自研电池和三电全套能力的比亚迪，汉EV、海豹、海鸥车型也在销量中证明了电耗水平和技术。

至于其他车型，欢迎时常使用的你再补充补充。

参考链接：

https://insideevs.com/news/686626/longest-range-electric-car-record-german-students/

https://tufast-eco.de/?page_id=525