在上个世纪八十年代，来自美国的福特，打造出了一款经典的全尺寸轿车——维多利亚皇冠。而这款采用底置凸轮轴V8发动机的轿车，可以说是美系轿车的典范之作。用车迷的话来形容：维多利亚皇冠，除了费油，哪儿哪儿都好。

而在维多利亚皇冠风靡的年代，丰田开发出了THS混动技术。这套技术，应用在佳美/凯美瑞这样的B级轿车上，油耗仅为维多利亚皇冠的1/4左右……随着THS技术的问世，丰田车，也被冠以“省油”的名号。

不过，在2023年，以福特为代表的美系品牌，早已走上的均衡发展之路。

底置凸轮轴V8发动机已经成为历史、维多利亚皇冠这种耗油量极大的美系车也成为了历史。比如全新问世的福特蒙迪欧大马力E-混动版，这款中高级轿车，甚至能在油耗经济性方面，与丰田凯美瑞双擎掰掰手腕。

比日系车油耗还低，福特在变什么魔术？

美系车的巨大尺寸，是中国消费者所喜爱的；日系车的经济油耗，也是我们想要的。

有没有一种可能，可以融合两者的优点？长安福特打造的蒙迪欧大马力E-混动版，将这种可能性带到了我们眼前。

在城市工况下，福特蒙迪欧大马力E-混动版的油耗低至3.81L/100Km；而即便是在WLTC工况下，福特蒙迪欧大马力E-混动版的综合油耗仅为4.56L/100Km，并且综合续航里程达到了1051KM+。这样的油耗水准和续航能力，是以前的我们所无法想象的。

作为对比，凯美瑞双擎车型，在WLTC工况下，其综合油耗为4.58L/100Km。

从这样的数值来看，福特蒙迪欧大马力E-混动版与凯美瑞双擎，同为B级轿车，而且它们的综合油耗都止步于4L级。对于消费者来说，这一下，美系轿车的经济性直接提升到了日系混动车的区间，这显然会让福特蒙迪欧大马力E-混动版变得更有吸引力。

其实客观地来说，此次对比的两款车型，都有着出色的油耗经济性表现。

而这样的表现，其实来自于类似的功率分流混动体系。这两款车，均通过行星齿轮组，将发动机输出轴和电机输出轴，固定在一组齿轮架上面，从而实现“以电助力”的驱动效果。

比如在车辆起步时，完全由电机驱动完成起步；而在加速时，发动机和电机一起处理；来到高速巡航阶段，发动机出力……基于这样的工作逻辑，可以规避发动机和电机各自的高功耗区间，从而带来经济节能的油耗表现。当然，福特蒙迪欧大马力E-混动版与凯美瑞双擎，虽然都带来出色的经济性，但两者在驾驶层面，各自的观感体验不同。

省油还有大马力，福特蒙迪欧大马力E-混动版这次赢麻了

在综合工况下，两款B级混动轿车都能带来4L级别的油耗表现。

平均每公里仅为0.3元左右的出行成本，可以说在很大程度上减轻了消费者的出行负担。面对长途旅行，可以说是“想走就走”。

但是，在出发前，大家还需要考虑一下：车辆的动力性能，能否应对路况复杂的长途出行场景？

通过对比，我们可以看出，福特蒙迪欧大马力E-混动版得益于大马力1.5T EcoBoost发动机和大马力电机，带来了出色的性能表现。在实际的零百加速性能测试中，福特蒙迪欧大马力E-混动版足足比凯美瑞双擎快了一秒多的时间。而这一秒，不仅意味着福特蒙迪欧大马力E-混动版开起来“更爽”，同时也更能适应复杂的出行场景。

比如凯美瑞双擎，搭载的是一台2.5L自吸发动机。这台发动机配合驱动电机，在日常出行中，能带来完全够用的动力。但是，在高原上，自吸发动机更容易出现“高原反应”，影响动力输出性能。

但是福特蒙迪欧大马力E-混动版车型，配备的是1.5T涡轮增压发动机，不仅动力参数更高，而且在高原旅行等场景下，受到高海拔稀薄空气的影响较小。所以，即便是面对高原、山区旅行这样的场景，福特蒙迪欧大马力E-混动版也能游刃有余。

而在日常使用层面，福特蒙迪欧大马力E-混动版和凯美瑞双擎，由于都采用了FHEV混动系统，所以它们都不用像插混车型那样额外充电，在日常使用中更加方便；此外，由于行星齿轮组完成变矩工作，这两款车都没有配备传统的离合器，所以在纯电、纯油行驶过程中和油电切换过程中，两者都不会产生顿挫，均带来了出色的动态行驶品质。

既要又要还要，谁能全面满足？

其实，随着B级车市场的用户需求越来越复杂、整个细分市场的内卷现象进一步加深，消费者对这一级别车型除了有经济性、动力性的需求外，也十分注重车辆在直观层面的品质。

比如在空间方面，大家的需求，就是越大越好。

通过对比，我们可以看到，福特蒙迪欧大马力E-混动版的整车尺寸，已经达到了B+级别；而凯美瑞双擎，仍然保持着主流B级轿车的尺寸。透过尺寸看空间，我们不难发现，福特蒙迪欧大马力E-混动版的车内，要宽敞不少。

举个例子，一米七五身高的成年人，在调整好前排座椅，进入福特蒙迪欧大马力E-混动版的后排，腿部空间的余量达到了三拳以上，轻轻松松能够翘起二郎腿，并且沙发式座椅柔软且舒适，颇有经典美系车的豪华感受。

而凯美瑞双擎，这款车的轴距比福特蒙迪欧大马力E-混动版短了10厘米以上，同样身材的成年人坐进后排，虽然不会感到压抑，但却没有那么奢侈的空间。

当然，除了座椅，车辆的综合配置也是我们所关注的问题。

福特蒙迪欧大马力E-混动版入门级车型的指导价为18.98万元、凯美瑞双擎入门级车型指导价为20.98万元。虽然福特蒙迪欧大马力E-混动版的价格更加便宜，但在相关的配置方面，却更具优势。

比如在舒适性配置中，同为入门级车型，凯美瑞双擎拥有的自动分区空调、电动天窗等功能，福特蒙迪欧大马力E-混动版一样不差。同时，相较于凯美瑞双擎的入门级车型，福特蒙迪欧大马力E-混动版的入门级车型还额外多出了前排座椅电动调节、自动雨刷、倒车影像等功能。

至于在智能化系统方面，福特也发挥出的美系车的优势。

福特蒙迪欧大马力E-混动版拥有1.1 米大联屏整合 12.3 英寸全彩数字液晶仪表盘和 27 英寸高清 4K 中控屏，并且基于SYNC+2.0 智行互联系统，能带来出色的显示效果和交互效果。在看电影、看电视剧的时候，能带来沉浸式的体验。

而凯美瑞双擎，其中控屏尺寸仅为8英寸，虽然同样具备丰富的网联功能，但是在视觉体验上，与福特蒙迪欧大马力E-混动版的沉浸式感受还是有一些差距。

最后，来到车辆的智驾辅助系统方面，两车均标配有L2级别的智驾辅助功能。

对比来看，两款车的基础智驾功能类似，均提供自适应巡航、车道保持、主动刹车等常用功能。

而福特蒙迪欧大马力E-混动版的BlueCruise主动驾驶辅助，还在V2l车路协同技术的加持下，能够与城市智慧交通体系互联融合，在堵车、遇到路口红灯这样的情形下，可以更加轻松、自如地去应对。

写在最后：

毫无疑问，在目前的主流合资B级车市场，福特蒙迪欧大马力E-混动版已经显示出了完全的竞争力。

把它与凯美瑞双擎放在一起对比，无论是油耗经济性，还是性能、空间以及配置，都能十分客观地彰显出福特蒙迪欧大马力E-混动版更强的综合实力。可以说，福特蒙迪欧大马力E-混动版，不仅把美系轿车曾经的“短板”变成了今天的“尖点”；同时，这款车也能凭借无短板的产品力，迅速在细分市场内展现出“统治力”，重现往日的荣光。