提到日本，很多人都会想起《菊与刀》这本书。“菊”象征美好，“刀”象征好战。日野汽车就像菊与刀一样，看似恬静淡然却又异常矛盾，让人匪夷所思，更深刻地影响着日本汽车。

日野汽车，始于1910年，来自东京郊区的日野市，1918年开始生产日本首款纯国产卡车。1942年，日野重工业株式会社正式成立。1966年，日野汽车被丰田控股，随后放弃了乘用车业务，专注于卡车和客车市场。

在中国，日野汽车有一家合资公司，那就是广汽日野。它成立于2007年11月28日，广汽集团和日野自动车株式会社各占50%股份，主要生产日野牌重卡，年产能是2万台重卡。

令人意外的是，从2009年日野700系列重卡下线至今，广汽日野的产品局限在700系列重卡，可以说非常符合日本极端保守与内敛的性格。而且，广汽日野还抛弃了“灵魂”日野发动机，匹配上了东风康明斯发动机，一手好牌打的稀烂。

究其原因，日野汽车2022年被爆篡改尾气排放测试数据和发动机燃油效率性能数据。简而言之，就是造假。更为甚者，这一造假行为至少可以追溯到2003年，到底什么时候开始的，只有日野汽车自己知道了。

极端的民族性格让所有日本人都像是处女座，力图把每件事、每个细节都做到趋于完美。但世事哪有完美，“造假”成为日本的社会常态。这场“造假”带来的危机，给了日野汽车以及广汽日野狠狠一击，让日本制造“工匠精神”的人设崩塌。

事实上，日本汽车产业造假几乎成为常态，如三菱、日产、铃木、五十铃、斯巴鲁等整车企业，以及日本均胜、曙光、电装、东丽、三菱铝材、神户制钢、高田气囊等供应商，涉及油耗、排放、安全带、燃油泵等，最终都是鞠躬道歉了事。

那么，如何才能挽救广汽日野于水火？广汽集团出马了，开出的药方是：广汽集团持股89.72%，成为广汽日野最大的股东，进而依托广汽集团在新能源领域的实力，推动广汽日野向新能源转型。

未来，广汽日野将聚焦新能源三电、氢燃料电池、自动驾驶等核心技术研发能力的持续提升，结合新能源商用车智能座舱、降噪驾驶室等，开发出更加舒适、安全、智能的新能源商用车产品。

毫无疑问，此举将为广汽日野带来新的希望：背靠广汽集团的“大树”，凭借其资源支持和技术赋能，直接瞄准新能源商用车赛道，剑指中高端新能源商用车企业。

当然，广汽日野能不能翻盘，目前来看还有点悬。但是，新的广汽日野就像吉利远程、宇通商用车、比亚迪商用车一样，能为广汽集团提高产销规模，提供新的发力点。

编后语

《菊与刀》中，日本人拥有异常矛盾的双重性格。在日野汽车上，小编也看到了这种鲜明的双重性格。希望广汽日野在广汽集团加码后，能扬长避短，成为中国商用车市场的生力军。