“祝各位老板早日开上牛马伦”，可能是句玩笑话。但冲一把仰望U9，不是没可能！

刚刚上市公布售价：

迪子第一款纯电超跑，到底是super car中的“性价比”爆款，还是不坑穷人奢侈玩具？

最重要的，作为超跑，能屠牛宰马、把保时捷拉下王座吗？

“屠牛宰马”，且看仰望U9？

超跑，无非性能和设计两点，做得好就是经典，做不好就是笑柄。

仰望U9，搭载以四电机独立驱动为核心的易四方系统，每个电机的最大功率高达240千瓦，综合功率达到惊人的960千瓦，整车马力超1300ps，最大扭矩为1680N·m。

零百加速官测2.36s。0-400米加速时间9.78s。

燃油超跑中，大概只有16缸8.0L的布加迪奇龙参数相当，不过这车售价大概3000w吧。

在空气动力学和散热方面，仰望U9整车配备6组车身风道布局，12组主被动空气动力学套件，让整车在高效散热、超低风阻、高下压三个核心空气动力学指标上领先。

比如在前舱两侧布置了一组S型空气隧道，通过前唇导流的向上气流通过前进气格栅两侧进入S型空气隧道，经S型风道向上引导至机盖两侧风道流出，从而增加前轴下压力。

另外在前方底盘上，仰望U9设计了一组环形山阻风板，使气流平顺的流经前轮两侧，减少了对前轮冲击产生的风阻。

全碳车身，基本所有覆盖件，以及整个车舱采用最高等级T700级碳纤维材质，航天级材料。

带来的是仰望U9全车重量为2.4吨，在纯电超跑领域，也算得上是“轻量化”了。

官方公布的上海国际赛道圈速成绩为2分17秒65。

说实话，上赛的这个成绩并不算快，有大量非职业车手驾驶911 GT3在上赛反复刷圈，都比U9快得多。

所以这也是U9最大的争议：不像超跑。

长宽高分别为 4966x2029x1295/1338mm，轴距 2900mm。一般跑车或超跑，为了灵活性和操控，轴距在2米5-2米7之间。

所以，从车身尺寸上看，仰望U9更接近阿斯顿马丁DBS、宾利欧陆这种GT跑车。

但与GT跑车的优雅、长途旅行风格不同，U9采用的是非常激进、极具攻击性的超跑外观设计——官方把这叫做“时空之门”设计语言。

整车造型模仿水滴锥体，达到减小风阻，弱化座舱边界的视觉效果。长前悬、短后悬，前后轮包饱满有力，车体座舱都很低矮。超跑必备的视觉要素都集成在U9上。

另外，仰望U9着重强调“可赛可街可玩”，力图把一辆超级跑车，和日常出街的舒适性结合起来，这也是有史以来的第一次。

座舱基本被碳纤维与翻毛皮包裹，并配备了造型立体的电动调节座椅。

尽管是赛车“桶椅”，但通过座椅厚度也不难发现，U9还是向舒适性靠拢，更加日常化，且配备14向主被动调节。

车内配备了三块液晶屏幕，中间为大尺寸的竖屏，驾驶员一侧为全液晶仪表，副驾驶一侧配备了一块娱乐屏。

在高速行驶时，车辆的静谧性也表现得相当出色，乘员舱噪音仅为65分贝，搭载丹拿铂金系列音响，有主动降噪能力。

超跑溜街爽归爽，但腰的痛苦以及路面日常磕底盘，谁开谁知道。

U9在满足超级跑车的“社交装X”属性之外，精准完美的解决了这个痛点：

所以面对质疑，U9可以这样回应：

圈速拉了，但是能原地掉头、跳舞。

圈速拉了，但是有可升降的舒适底盘。

圈速拉了，但是有自主泊车、高速/城市NOA。

以及圈速拉了，但是售价只有168万。

仰望，仅仅是力大砖飞吗？

仰望对超跑品类的颠覆突破，是用“电控”实现了以往超跑根本不可能兼顾的使用体验。

易四方的核心，不是惊人的动力参数，而是4台轮边电机的感知能力和精准控制能力。

采用中央计算平台+域控控制架构高度协同的电子电气架构。

通过实时感知四个车轮的运动状态，易四方技术平台能够分析车辆运动姿态和四个车轮的抓地情况，并自动分别控制四台电机的输出，实现四轮独立驱动和最佳的抓地力。哪怕单个车轮发生爆胎，系统也能稳健控制其余三个车轮。

这意味着，尽管现在U9圈速不行，但四轮电机理论上有无数种可以优化尝试的赛道过弯方案，U9的潜能还远远没被开发出来。

只不过这样的精细复杂调校，需要大量的数据积累和工程周期。

所以可以大胆预测一下：U9圈速不是最终成绩，以后会越来越快。官方实际上也预告了后续还要公开去刷各个知名赛道的榜单。

另外一大黑科技，是云辇-X，智能全主动车身控制系统。

由双目摄像头、云辇智算中心、双阀电控减振器总成、五合一动力源、液压管路总成、高度传感器等组成，具备主动力调节、阻尼调节等核心功能。

仰望U9的云辇-X系统功率最大36kW，峰值单轴举升速率高达500mm/s，可瞬时输出超过1吨举升力，最大可以举升750mm。

除了跳舞这样的炫技功能，最大的意义就是带来紧急情况下的可靠性，以及日常通行的舒适性和通过性。

总结一下仰望U9：设计激进先锋、动力超强、车身超大、重量“超重”，圈速一般，但舒适性和科技配置前所未有。

重点是易四方和云辇X，极大提升了超跑的能力上限。”越开越快”、越开操控越犀利，而且针对不同赛道、路况，能够制定完全不同的驾控方案。

这才是U9对超跑的颠覆之处。

国产纯电跑车“觉醒”

国产跑车，出现了一股觉醒浪潮。

比亚迪之前，已经有了极氪的001FR、昊铂SSR（比仰望U9贵6000）、路特斯EMEYA，名爵Cyberster。

设计风格各异，价格区间也覆盖了入门30万到超跑150万区间。

跑车品类兴盛，是社会发达程度、汽车消费市场、科技、制造业规模庞大且成熟先进的直接体现。

现在中国正在开启的跑车热潮，任何西方工业强国都经历过。

但中国的打开方式完全不同，用电控和智能重塑了游戏规则。100万、30万、甚至20万级动力水平，和以往千万级超跑无差。动力再也无法成为任何跑车的优势和卖点了。

中国新能源跑车，打破超跑圈以历史传承、排量、声浪、气缸数论资排辈的规则，把核心竞争焦点转移到电控调校、数据收集等等方面。

中国汽车工业补全最后一块拼图，新规则新格局，也会很快明朗。

最后补充一点，中国汽车工业占领了新浪潮中的技术高地、性价比高地、价格高地后，开始向汽车文化这一块冲击，领头的还是比亚迪。

比亚迪已经宣布投资50亿建专业赛车场，集比赛、测试、研发一体，同时向普通用户和其他车企开放。

也许集齐国内各大实力车企，完全属于中国人自己的新能源赛车“超级方程式”，也不远了？

One more thing

之前一直以为“玛莎拉蒂5元优惠券”是个梗：

没想到迪子当真了：

所有现任比亚迪车主，无论是7.89万的秦，还是百万仰望，买U9立享8000元现金折扣。

恭喜各位比亚迪车主。

另外，续航的话，U9搭载一块80度电池，纯电续航450km，有双枪快充。