韩国也进口了一点中国汽车技术。

小马智行宣布了出海最新进展，其将与GemVaxLink合作在首尔设立一支自动驾驶车队。

韩国首都运营的无人车，将搭载中国汽车技术。

这在若干年前是无法想象的，毕竟韩国坐拥全球第三大车企现代，汽车工业底蕴深厚。

而现在就真真切切地发生了，并且不是孤例。

过去依赖进口的中国汽车工业，正在向全球多个地区输出技术。

△小马智行联合创始人、CEO彭军（左后）和GemVaxLink董事长金商在（右后）中国自动驾驶，技术出口韩国

小马智行与韩国科技公司GemVaxLink达成合作，今年双方会在韩国首尔成立合资公司。

前期先在首尔部署一支自动驾驶车队，并以此为基础，探索更多自动驾驶产品落地的可能。

小马智行是全球自动驾驶超级独角兽，Robotaxi明星玩家，累计自动驾驶里程超3000万公里，大约相当于绕赤道750圈。

如今业务范围包括北上广深等四大一线城市和海外多个地区。

曾长期在硅谷运营无人车，去年又获准在阿布扎比的旅游胜地亚斯岛开展自动驾驶道路测试。

还和沙特达成了合作，同样是在当地设立合资公司，落地Robotaxi车队和自动驾驶研发中心。

如今随着在韩合资公司的成立，小马智行的出海版图又扩展到了东亚。

小马智行加速出海的背后，是中国汽车技术，正在进入出口出海的时代。

中国汽车技术出口出海

中国汽车技术输出，主要是两类玩家，一类是小马智行这样的自动驾驶企业，一类则是主机厂。

早在2018年7月，百度就宣布其L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线，并将销往日本，这是国内自动驾驶电车首次出海。

近两年自动驾驶玩家文远知行也先后在阿联酋，沙特和新加坡开展了无人车运营。

主机厂的出海则在去年收获了更多关注，前有大众40亿投资小鹏联合造车，后有雪铁龙母公司Stellantis百亿入股零跑。

去年7月，大众宣布以7亿美元收购小鹏约4.99%的股权，并共同开发两款大众品牌电车，近日已确认将在2026年投产首款SUV车型，生产地点是合肥。

△计划开发SUV车型

去年10月26日，零跑汽车正式官宣，国际汽车巨头Stellantis将投资15亿欧元 *（当时折合人民币约115.9亿元）入股零跑。

开创了一种“反向合资”模式：中国车企占据主导权，国际大厂成了渴求新技术新车型那一方。

所以总的来看，百年汽车工业大变革中，中国汽车技术正在得到认可。

进出口形势发生逆转，我们正在见证，中国汽车工业的崛起。