3月21日，李想发布全员信，复盘MEGA的失败，称错误的把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期），当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。

从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，对于欲望的追求，“让我们变成了自己讨厌的人。”

最终还给出了解决方案，称会耐心地把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。同时，降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。

时至今日，距MEGA发布已经过去了20天，很多人都在期待反转。但理想仅公布了一次数据：3月11日开启交付后，首个完整交付周交付量破千。

这个成绩显然有些单薄，在理想内部，MEGA是要撑起50万以上销量王的产品，但上市后还没等发战报，就传来退订量破万的消息。

在二手交易平台，也有大批用户转让起MEGA订单。

我们和这些退订或者打算退订的用户聊了聊，这些人不乏有李想本人的拥趸，甚至买过不止一台理想车，对于MEGA的处境也表示同情。但喜欢一旦用真金白银兑换，就需要仔细衡量了。

尤其是这款车还处于风口浪尖， 权衡利弊后，他们做出了自己的决定。

“不在乎舆论，但内饰和价格很难无脑冲”

理想MEGA是董伟看中的第一台纯电车，之前他一直开的都是油车。

和理想官宣的大家庭用车理念不同，他是3口之家，虽然平时用这么大的车有点浪费，但还是被MEGA“一家人舒适出行”的产品理念吸引了。

在他看来，这几年理想品牌发展得相当不错，理想L系列增程的路线非常讨巧，既能加油也能充电，而且配置也很丰富。

之所以选择MEGA，是因为家附近就有充电桩，产品力和配置也没有明显的短板。

退订原因不是因为网上沸沸扬扬关于MEGA外形的讨论，因为真想买这辆车的人不会在乎灵车、棺材这种流言蜚语。

“再说了，互联网不就是这个风气吗？”

在董伟看来，只要有一个人在网上开始黑它，后续就有好几波人跟风拉踩，之前蔚来、小鹏等品牌被黑得也很惨，“要是因为这个，什么产品也不用卖了。”

和网上的舆论相比，董伟更在乎实际体验，他去线下试驾的时候，体验感并没有想象中那么好，实车和发布会上讲得有些出入，比如发布会上宣传二排有七系空间，三排有五系空间，他认为并没有实现。

而且董伟认为MEGA这车价格有些贵，加上购置税落地要60万左右，如果这辆车价格在五十万左右的话还可以接受，再加上MEGA的内饰和L系列差距也不大，接下来，他大概率会选择L9。

选择理想的车，还是认可理想CEO李想这个人，董伟称，李想是个营销天才，他线上线下的发言都很容易让人上头，什么抄袭跳楼啊、光明反击黑暗啊、不做达斯·维达啊……不少人脑子一热，就会为理想冲动消费。

目前来看，理想MEGA算是失败了，因为MEGA的“内饰和售价很难让上头的用户无脑冲”，远远比不上之前其他产品火爆。

纯电MPV第一枪就哑火，对李想来说绝对不是好事。虽然理想品牌口碑和销量一直很不错，但他说“理想MEGA会成为50万元以上市场销量第一”这事，董伟认为基本不可能实现了。

“大部分退订的人都在观望，等降价”

王升是理想的老用户，2020年入手理想ONE之后，就不再考虑其他品牌，成了理想的忠实粉丝。

因为家里还有充电桩，他已经5年没开过燃油车了，“感觉开油车像开拖拉机”。

刚提理想ONE时，抛开操控，王升感觉理想ONE就是开过最好开的车，舒适又轻快。之前他还买过BBA和特斯拉，但他们的舒适程度都比不上理想。

2022年，在理想ONE停产前，王升转手了，两年时间亏了6万块钱，他认为还是比较保值的。

“2023年11月份盲订了MEGA，因为家里平常是7口人生活，空间大和超快充的卖点倒也非常符合自己的需求。”

当时他以为年底就能提到车，还把理想L8卖了打算换MEGA，本想着过年期间开着MEGA带家人自驾游，让全家能玩得舒服点，但年前并没有等到，最终要到24年3月才能交车。

虽然价格是比预期高点，但是也能接受，王升选择退订主要还是对首发权益不满意，他认为后面MEGA可能会降价。

况且现在家里还有一辆特斯拉Model S和蔚来ET5，也不是太刚需，“我想等下半年有优惠了再提”。

至于网上MEGA被吐槽像灵车，王升认为对自己没有任何影响，因为极氪009刚上市的时候也有过类似的说法，只不过声音没这么大而已。

在他看来，理想的车，只要开过基本都喜欢。比如产品力基本没什么槽点，软硬件全标配不选配，在二手市场也更加保值，“还有就是少SKU，减少纠结，产能高效，不用等那么长时间提车。”

在实际体验过程中，王升同样认可MEGA的产品力，认为比之前体验过的任何MPV感觉都好，空间、舒适度、功能都很强，就是内饰和L系列没什么区别。

当时去门店试驾时，店里排队试驾的人很多，在他看来，现在大部分退订MEGA的人，应该都是观望降价的。

“这次MEGA大定不及预期，是因为大家对MEGA的期望太高了，理想也没有把控好定价。”

目前汽车市场价格战非常汹涌，王升称这个价格和别的品牌相比，没有太大诚意，对首批车主也不够照顾，而且现在还有一批不相信理想能解决纯电焦虑的增程粉，MEGA很难一炮而红。

不过在王升看来，理想会走出阴霾，因为还有很多牌可以打。比如说推出低配车型、变相降价或者搞个几万补贴，提升销量也不是不可能，再加上首批车主的体验传播、理想服务区超充站铺设更多后，销量大概率会上来。

“现在很多人还是忽略了MEGA的产品力，认为它和其他电车没有区别，但是我认为后面差异化会变得更加明显。未来MEGA月销量冲到8000辆以上没啥问题，后期还是有能成为50万元以上市场销量第一的机会。”

“内饰调整，价格调低，肯定能卖爆”

柳南是六口之家，和网上抨击外观不同，他反而第一眼就喜欢上了MEGA的外形，去试驾的时候，也感觉特别安静，驾驶体验很好。

发布会现场，柳南直接盲订，如今已经转成了大定，但问题还是在于价格，“价格太高了，要是能在现在价格的基础上便宜个五到八万，那就是必选。”

配置方面，MEGA不具备的后轮转向功能，比它便宜快20万的小鹏X9都有，柳南认为，现在超充站也没有那么普及，这个配置想做到50万以上市场销量第一，还是很有难度的。

如果到四月份，柳南的订单还没退掉，就退不了了，现在他很着急转出去，只不过目前咨询转订的人也不多。

和柳南一样，程东也是非常喜欢MEGA这个外形，当时下订没有一点犹豫。

3月1号发布会后，他去试驾，发现实车的内饰和60万的价格（含购置税）差距有点大，因为外观，他对MEGA这辆车抱有很高的期待。但是突然看到MEGA的内饰只是L系列的套娃，就很难接受这个落差。

还有一件事比较膈应，2023年11月的广州车展上，理想工程师回答关于A柱钢材受力的问题时称，两片加起来3000兆帕，程东在试驾的时候，销售的话术就变成了1＋1不等于3000，那肯定也超过1500兆帕，“这就让人感到很无语。”

还有就是MEGA的内饰比较素，在程东看来，作为60万的MPV，就算再怎么主打家用，如此素的内饰和酷炫的外形也不匹配。

他去小鹏、极氪看MPV的时候，发现店内新增了很多客户，有不少是从理想MEGA那边过来的。

当然，程东认为，理想这个品牌在新势力中还是很优秀的，2020年开始关注理想品牌，当时觉得理想ONE的所有配置都优于市场上的油车和当时的电车。

当时打算换车时，因为喜欢硬派阳刚的造型，本来打算换一辆路虎，但是看到理想ONE就心动了，还特意跑门店去看了两次，再加上当时价格合理，就直接入手了理想ONE。

“对于MEGA来说，只有调整价格或者升级内饰，才能把销量提上去。按照现有的配置，MEGA要是能和L9同一个价位，一定能卖到爆。”