造车三年，小米SU7终于开卖！

性能死磕保时捷，价格对标特斯拉Model 3.

一年也就真金白银投入67亿吧。为了把车造好，不计代价，300个城市路测540万公里，绕地球XXX圈，刷新了全球车企的新车测试纪录。

1.59万标准版，后驱700KM续航，配置纯视觉智能驾驶，400V，零百5.28秒，前双叉臂后五连杆。24.59万PRO版，完全对标特斯拉Model3，后驱830KM续航，配置激光雷达版本智能驾驶，800V，零百5.28秒，前双叉臂后五连杆。29.99万MAX版，对标保时捷Taycan Turbo…四驱800KM，800V，空悬，激光雷达智能驾驶，零百2.78秒。

比较特别的是，有5000辆限量创始版，不能选配，有标准版和MAX版，售价就是标准版和MAX版，今晚2万元预订，一周内交付。

其中，智能驾驶，高精度地图方案，终身免费使用。

雷军还透露，昨晚不存在连夜说服，7点开定价会8点就达成了共识。

冰箱、音箱、大沙发，价值34000元，大定周期内免费送。

雷军也感慨，造车三年，第一天开始就对标保时捷，但实话实话现在还有差距，但从敢对标开始就赢了，现在比不过，三年、五年，总有一天能比过。

现在全面超越特斯拉Model 3，未来全面超越保时捷Taycan。

今晚10点就可以5000元开启预订，上市即交付。

售价公布之后，直播评论一片：稳了稳了稳了稳了……

今夜，他不是雷子、不是军儿、也不是雷总，他是——

雷神。

小米SU7，正式上市开卖

发布19点准时开始，小米手机的来电音乐响起，雷军登场——身着西装。

先从战略说起：

小米SU7发布，人车家全生态战略闭环了。

但车发布之前，需要先说说手机的成绩。

有钱有基础有势能。也有持续研发投入的基础：

一年也就真金白银投入67亿吧。为了把车造好，不计代价，300个城市路测540万公里，绕地球XXX圈，刷新了全球车企的新车测试纪录。

还去了一些海外展出，巴塞罗纳通信展，现场人山人海水泄不通，最后主办方不得不限流。

雷总感叹：太火了实在太火了。

然后，正式发布小米SU7。

雷总说，目标就是造这个时代的dream car。

标准：50万以内——

slogan：人车合一，我心澎湃。

雷总算是超级喜欢澎湃这个词——当初造芯片，就是“澎湃”。

对于小米SU7的发布，雷总先说车外观：

然后是设计——低趴，优雅，比例……

造型设计带来了极致风阻：

接着是颜色，之前公布了3款颜色：

现在进一步公布6个颜色，也就是说一款车9个颜色——

～（也有直播网友说，这阵式排列，莫名有点“恒驰”）～

这趴雷总沉醉了，颜色不厌其烦讲了10分钟，网友都着急了：直接报价吧。

颜色终于讲完了，雷总又开始再次介绍设计，重点介绍了水滴大灯。

还说条状灯、眯眯眼现在做的太多，不耐看——考虑蔚小理创始人感受了吗？

紧接着轮毂，4款。

这或许是汽车发布会的最新创新，即便是新势力，也没这么郑重其事讲轮胎的。

蔚小理和魏建军，应该都学到了学到了。

然后就是空间了。

雷总专门澄清了181cm的身高，之所以比180cm的李斌合照里显得矮——可能是李斌自己身高报低了。

座椅方面，配置了主驾头枕音响。

空间方面，前后备箱之外，还有32个收纳位——雷军：简直就是“收纳狂魔”。

专门介绍了几个手机支架预留位——手机厂造车，一定得解决这个问题。

小米专用手机支架：售价99元。

～（可能是小米汽车最便宜配件和周边？）～

副驾门把手空位，用来放手机——竖插的方式——雷总说，下车也不容易忘记。

冰箱也安排了，就在中央扶手箱位置，李想看了直呼被致敬了。并且雷军把平平无奇的车载冰箱，也讲出了花：配了防滑格，避免可乐瓶在里面晃来晃去发出噪音。

还有“超大手套箱”，可以放笔记本电脑。

雷总小总结：产品设计不仅要颜值，还要功能。

标配了玻璃防晒、涂层和隐私膜——“免得大家再贴膜了”。

那么可以跟谁对比呢？特斯联Model 3——众所周知毛坯房。

这个对比出来，镜头给到了李想，李想笑了。

还能怎么防晒呢？遮阳伞！小米SU7，专门配置了放伞的地方。

设计部分收尾，雷总请上了顾问克里斯·班戈——之前宝马的设计总监，代表作是第四代宝马7系。

美国人班戈激情洋溢讲了半天设计理念，称赞他作为顾问设计的小米SU7是中国汽车工业新经典，但最后也没有回答最多的疑问——

为啥这么像保时捷？

接着雷总回归，开始介绍性能。

零百加速：

最高时速：

雷总还说，这款车立项，就是全方位对标和死磕保时捷Taycan。

这是雷总第一次明确表达对标保时捷Taycan，但网友似乎早就“看”出来了。

性能这么强，主要是电机。

性能强之外，为了驾驶体验，还有专门的主驾优化体验。

雷总还说，为了方便操控，还专门保留了各种专门实体操控按键——马斯克估计不同意。

紧接着介绍了HUD，雷军从北京到上海亲自试驾后，认为小米SU7的HUD做好了。

还配备了主驾座椅侧向支撑——“百万豪车才有的配置”。

紧接着介绍介绍了三电架构，自研了智能底盘：

所以多好开呢？雷总放了媒体试驾的视频评论集锦——

说法各有不同，但总结起来就是一个不夸的都没有。

转弯半径：5.7m，C级车的定位A级车的转弯半径，三车道一把过。

小米的好开，还体现在赛道驾驶上，雷总自己披露，都去学了一下漂移。

不过弱弱补充一下，小米发布会前一天，吉利秀出了无人驾驶漂移的AI底盘线控技术——预判了小米的预判？

然后就是续航。

入门标准版本：700公里，上下班可以实现一周一充。这个工况标准是CLTC——测试时是不开空调的。

雷总还说，一个月前还不是700公里，但看了网友的反馈，感受到了大家对续航的渴望，所以就听劝改了。

雷总还强调，续航是电车最贵的配置。

所以更早之前，还有造车公司，需要去南非买矿。

小米不买矿，但在电池这个事情上，既堆料也堆技术。

结论是：小米SU7，续航“遥遥领先”，现场都笑了，雷军改口——领先一代。还说老余成功把“遥遥领先”种在了大家脑海里。

标准版400V，15分钟补能350公里。

高阶版800V，全域碳化硅，15分钟充510公里。

雷总还说，充电不挑桩，300多个城市测试，公用桩充电体验也是测试重点项目。

划重点：三方充电兼容率99%，业内第一。

但也会自建600kW液冷超充桩。

谈到这里，谈了好看、好开，但雷总说小米SU7最重要的是智能。

Cue了好兄弟何小鹏的最近发言观点：未来十年是智能化最重要的十年。

分4个版块，介绍小米汽车的智能化。

第一，智能驾驶。

虽然智能驾驶很贵很难，但还是坚持自研。

Max版本，激光雷达+视觉冗余。

Pro版本，纯视觉。

底层芯片是英伟达Orin，Pro应该是入门版本，单颗算力84TOPS；Max是两颗Orin X，508TOPS算力。

激光雷达是禾赛提供的 。

雷总也表示了，特斯拉坚持纯视觉，这可能是未来的发展方向，但技术目前还达不到想要的体验，所以两套方案并行，以后如果纯视觉成熟了，就转向纯视觉。

雷总还强调，业界会Max自研，Pro找供应商，但效果和体验不一定好，迭代可能也跟不上，所以小米坚持两套方案都自研，保证同源迭代。

小米的智能驾驶能力，交付即标配高速NOA。

全系标配智能泊车，背后是端到端感知决策大模型，是全行业首个。

至于城市NOA，计划如下：

5月先开10城，不算多。但8月承诺全国开通。

雷总没有提有图无图的话题，但更早之前高精度地图供应商四维图新已经说了：跟小米汽车有合作。

第二项，智能座舱。

16寸3K屏，骁龙8295芯片：

第三项，人车家互联。

小米的强项是手机和车机互联，手机应用可以直接车机放大，软件兼容性做得特别好：

雷总还进一步介绍了车家互联，在家跟小爱同学备车，就能开始空调预热啥的，还做了声纹识别，防止熊孩子捣乱。

还有后排屏幕，专门为车设计的小米平板。

第四项，AI交互，小爱同学。

一句话总结就是可以问一切，可以调一切，比如后视镜啥的都可以直接动口不动手。

雷总还介绍了AI大模型上车，可以文生图——但雷军还说了，我们在车里要“文生图”干吗？～（这次镜头没有给到李想）～

所以小米SU7的用法，是把实时感知结合起来，像人一样观察，驾驶的时候可以问经过的河、经过的隧道，以及询问前面的车是什么车。

紧接着，介绍了一系列周边：

对讲机、蓝牙音箱、儿童安全座椅……各种各样的Car IoT设备和高品质周边——头枕啊后备箱置物箱。

雷总感慨：小米造车的优势，就是生态。

生态还不止小米生态，还支持苹果生态——支持CarPlay。

所以林林总总归结起来，一句话：

智能和生态，就是小米汽车最核心的优势。

接着谈：安全。

被动安全，车身车架，潜水艇级别。全车7个安全气囊。

主动安全，配置了16项，其中AEB很重要很关键，小米推出AEB PRO，拥有主动解除的功能，带来更好的体验。还预告了新功能，已经提交中汽研了，后面会OTA。

比如后方有20km/h摩托车横穿，无论白天还是黑夜都能刹住：

夜间前方道路有静止故障车，能从120km/h的速度刹停：

电池安全，每一项都是国家标准的20倍。

隐私安全，可以一键关闭感知设备，方便有保密要求的地方驾驶。

接着介绍，小米的汽车工厂。

6大车间，有专门的一体化压铸和C2B电池车间。

一句话：智能，先进。

小米造车历程和技术成果

21万起售的小米SU7，小米用了三年。

2021年3月，雷军正式宣布小米造车。随后就开始不断招兵买马，从吉利北汽挖来大将，小米集团核心人物也出任要职。同年，小米汽车有限公司和小米汽车科技有限公司正式成立，并且确定小米汽车总部基地、销售总部、研发总部等落户北京经开区。随后，小米汽车工厂开始建设，一期工厂于2022年4月开工，并且于2023年6月竣工，年产能15万辆。

与此同时，小米汽车技术方面的进展也慢慢浮出水面。

先是2022年4月，小米汽车曝光了首项专利，名称叫做多相电机的控制方法、装置及可读存储介质，也就是核心三电技术之一。4个月后，又首次公开展示了高阶智能驾驶能力，涵盖高速、城区NOA能力，以及自动泊车和自主充电。

雷军总结过造车500天的初步答卷。

而后来，官方的声音鲜少出现，更多的是各种爆料，外观、内饰、续航、架构等等小道消息开始频出，真真假假，官方辟谣有之、不理睬的也有之。

最后，在1003天的时候，小米举办了一场预发布会，从电机、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱五大方面，正式揭秘了小米SU7的技术核心。

小米的“超级电机”。小米SU7将搭载超级电机V6、和超级电机V6s。

其中超级电机V6s最高转速21000rpm，官方称远超特斯拉和保时捷的电机水平。

并且，雷军表示，虽然隔壁友商华为截胡发布了最高转速电机，但最大扭矩、最高功率等等方面还是比不过超级电机V6s。

小米的电机还是行业最领先最强大的电机之一。

同时，雷军还预告了完全自研的下一代电机——超级电机V8s，转速直接达到27200rpm，比行业最领先水平还要高113%，并且已经实现量产，将于2025年上车。

其次，在电池方面，小米和宁德时代合作推出800V高压电池包。

电池包采用小米自研CTB一体化电池技术（Cell to Body），电池包整合进车身，减少汽车竖向高度，增加乘车空间。

另外，这个电池包还支持能力延展，最高支持150kWh容量，续航可超过1200km。

而根据雷军介绍，这个电池特点除了高效率，在安全方面也有着不错表现，执行的是“全球最严苛的热失效安全标准”。

并且在隔热、散热能力方面，车云协同安全预警系统，小米还首创电芯倒置技术，泄压阀倒置，从各方面保护车内用户安全。

第三是小米SU7的一体化压铸后地板，在材料和压铸设备上均实现突破。

定制的一体压铸机，最大锁模力9100t，高于特斯拉刚落成的9000t一体压铸机。

同时，小米还自研了大压铸设备集群系统，包括一体压铸机、装配产线、模具浇排系统等等，包含60个设备，能够精确控制433个工艺参数。

在材料方面，小米推出兼顾强度、韧性和稳定性的小米泰坦合金。

智能化方面，首先是智能驾驶。

小米智驾系统算法采用BEV+Transformer+占用网络，融入大模型，同时在感知方面做出三项技术创新。

变焦BEV技术，让泊车识别更精准、城区场景能看更宽。

超分辨率占用网络技术，提高了识别精度，精度小于0.1m。

道路大模型技术，可以实时生成道路拓扑，官方称效果媲美高清地图，还能像人一样实时判断路面情况。比如前方的路面正在修路，它也能准确生成智能引导线，顺畅绕行。

最后，是小米最擅长的软硬件生态，背后的支撑主要来自小米自研的澎湃OS。两个关键词，融合和嵌入式。

小米澎湃OS一方面做到了把车载OS融进了大的嵌入式系统底座；另一方面这个嵌入式的系统底座，也是各种硬件设备控制的管理系统。

基于这些核心技术，小米SU7，小米造车三年的答卷，终于交卷。

One More Thing

当然，小米开发布会，雷总很难不动容，在现场钢琴声中，雷总开始回忆起官宣造车时的情景——

造车实在太难了，难到苹果都放弃了。

所以雷总感慨：现在还在坚持造车的，都是时代英雄，值得点赞。

现场掌声尖叫声一片。

在喧闹中，雷总介绍了来到现场的时代英雄——

蔚小理的创始人李斌、何小鹏和李想。专门感谢他们之前给的建议。

还有北汽新董事长，以及长城汽车的魏建军——刚开通微博的魏建军发了第二条微博透露，雷军成了坦克700车主，魏建军本人也成了SU7第一批车主。

以及最后的最后，雷总还专门现场喊话，小米第一次造车，有成绩但也肯定有改进的地方，希望大家轻黑。

深鞠一躬，“拜托了”。