一、前言：买小米SU7的是一群什么人？

女性、BBA、苹果，这是小米SU7车主画像的三个关键词。

原本以为，小米SU7一定是那些振臂高呼“雷军牛X”男性米粉的同性交友神器，但现实情况是，女性苹果BBA用户才是更愿意为它掏腰包的那批人。

根据小米官方公布的数据，截止4月30日24时，小米SU7锁单量达88063台，其中女性购车占比28%（预估实际女性车主占比40-50%）、BBA车主占比29%，苹果用户占比更是达到了52.5%。

怎么样，是不是有点“颠覆三观”的意思？

刚开始看到这份数据也略有不解，但当深入体验之后，我才明白数据从来不会说谎。

此时此刻，眼前这台雅灰色的小米SU7 Max创始版，刚好满月了。

3月28日发布会当天下单，4月8日提车，编号3710。雅灰车漆，暮光红内饰，20寸梅花轮毂。29.9万元原价购买，无选装，落地只加了6000+保险费用。

过去一个月，这台车累计行驶超过2300公里，城区、高速、国道、山路等各种铺装路况走了个遍。在此做个总结，不求客观和第三方，主打一个主观和真实，给车主和准车主们做个参考。顺便试着解答一下，为什么买小米SU7的是这群人。

二、外观：好的设计总是心有灵犀

外观感受是最主观的部分，仁者见仁，萝卜白菜。

尽管发布伊始就在网上饱受争议，但现实中几乎所有看到小米SU7 Max第一眼的人都给出了类似这样的评价：“像保时捷”“好看”“很帅”。

随之而来的是，碾压超跑的回头率。

相信每一位小米SU7的车主，都有过开车走到哪儿都被围观拍照的经历。甚至拿到车的第一天，就把我开社恐了——在高速上堵车，被临车一群小姐姐围着拍照，比大拇指。

“保时米”也好，“米时捷”也罢。我从来没有见过哪一款这个价位的车在现实环境中有如此高的关注度，从用户认知角度来说，小米SU7的外观设计无疑是所有新势力车型中设计最成功的一款，没有之一。

“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）曾这样回应。你可以理解为这是一句略带官方的高情商回复。但谁还记得，2017年上海车展上，保时捷CEO Oliver Blume来到众泰展台露出不可描述表情的一幕呢。

就连雷军本人对于“小米抄袭保时捷的设计”的说法也不逃避：“放下身段，向优秀的公司学习，也是小米成长的必经之路。”

他说，在学习的基础上，小米汽车也给消费者带来了许多惊喜，比如小米汽车在防晒上下了很多工夫、设计了科学合理的收纳空间等。

从个人的角度来看，我认为小米SU7选择了一条“站在巨人肩膀”上的正确路线。其实，如果真的你把一台小米SU7和一台保时捷帕梅放在一起仔细对比，你会发现它们压根不像。但为什么又会让人觉得像呢？

因为在此之前，从来没有哪一款国产纯电轿车，像小米SU7拥有这么低趴、运动、舒展以及动感的姿态比例。而在这方面，保时捷是标杆。

纯电轿车其实很难做。因为电池包的厚度在那，要续航就不可避免要上大电池，大电池的厚度是车内垂直空间的死敌，而车高又是整车比例姿态的核心，很多纯电轿车都没能过好这一关，轿车重心一高，外观就很难做好看了。

小米在发布会上曾说过几个外观设计的关键词，比如175°涟漪曲面打造的肌肉感前轮包，1.36倍黄金宽高比，遵循3倍轮轴比和2倍轮高比的设计比例，舒展的流畅腰线与溜背造型，这些术语对于大多数人并没有直观的概念，但当你站到实车旁边，坐到车内感受一下驾驶视角，你就会明白什么才是一款纯电轿跑应该有的姿态。

直白说，小米SU7会让你有一种拥有跑车的错觉，尤其是开起来看到挡风玻璃两侧隆起的机盖线条，以及碳纤维无边框后视镜中明显宽出车体的后轮包，这种愉悦感，是同价位其它车型都给予不了的。这种感觉男性喜欢，女性尤甚。

三、收纳、空间及防晒：3个优点、3点遗憾

能把空间做大的纯电车不少，但能把收纳做好的，却寥寥无几。小米SU7内部空间第一个优点，就是收纳做的极其出色。

在小米SU7首发试驾沟通上，小米一位女性工作人员曾经提到这样一个细节：她和雷军一起开会，桌子上掉了几根头发，会后雷军竟然亲自用手把头发清理干净了。

雷军对细节的在意，也体现在小米SU7的每一处储物空间里——把车里大大小小的位置都利用起来，一共32处，让用户随身物品都有合适的地方安置。

比如，大多数车辆都会在前排提供1-2个手机位，但很少会有照顾到后排乘客。小米SU7一共提供了5个手机位，前排除了手机无线充电板可以放手机以外，副驾门板还专门设计了手机储物槽，且内部还配备了橡胶垫防止晃动、异响。

中央扶手后方也为后排乘客提供了两个手机储物槽，距离充电口近，取放手机也方便。

另外，我们经常会遇到的一个场景，比如下雨了要准备雨伞，或者夏天车里要备太阳伞（尤其是女性车主）。平时大家只能把伞放在地板上，容易把伞踩脏。而小米SU7专门在前门板设计了带角度倾斜、并且带防滑纹理的雨伞储物槽，防止急刹车时伞滑出去，上下车取放很顺手。

而且还考虑到了后排乘客的需求，在后排座椅下方设计了两个雨伞储物槽，当然不止放雨伞，放一些湿巾、垃圾袋等备品也非常合适。

值得一赞的还有这个百变镂空中控台。首先下方的挖空空间非常大（36L），放女性手提包、化妆包、高跟鞋都绰绰有余。当然，只做“杂物间”有点浪费，小米还为生态设备上车也做了针对性的适配，智能香氛、蓝牙音响，甚至对讲机、手电筒，都可以在这个镂空中控台巧妙找到安放位置，且既能联网又能供电。

另外，镂空中控台的顶部还设计了手电筒卡扣，以及2个隐藏挂钩，挂一些汤汤水水的东西也不怕撒出来。

第二个优点，是大件储物空间。105L的前备箱，以及517L后备厢（还有下沉空间），放到同级别车型中，是独一份。

有个说法是，电车的前备箱越大，集成度越高，虽然有些片面，但小米SU7在前舱构造上，确实下了功夫。简单来说，就是把十余个零件整合到一起，首发一体化铝制三角梁，挂接空调箱、压缩机等部件，同时将冷却模块斜置、高压部件后移，最终才挤出了105L的前备箱。

很多人可能会问，有了后备箱，要这么大前备箱干吗？其实，它大有用处。

比如，我们经常会去超市或者农贸市场买菜，这时候前备箱放一些食品、海鲜等味道大的东西特别合适，防止和车舱串味。喜欢打球的车主，则可以把球鞋、球袜放到这里。小米官方还单独提供了一款前备箱收纳盒，防水易清洗。

后备厢虽然不是掀背设计，但好在开口不小，可以放下1个28英寸行李箱+2个20英寸行李箱+2个背包，足以满足四五个人出行的需求，也能放下一整套露营装备。

后备箱盖板下面这个下沉空间也很实用，藏点私人用品，再合适不过了。

后备厢还有网兜、挂钩、12V电源接口（180W）等，细节也算到位了。

防晒，是我认为的第三个优点。雷军不止一次在公开场合宣传小米SU7的防晒能力，甚至在车辆B柱把99.9%放紫外线率、97.6%隔热率两项核心数字标了出来。我印象中这么做的也只有小米一家了，可见没少下功夫。

按照小米官方的测试，在38℃光照下暴晒90分钟之后，小米SU7的车内温度要比特斯拉整整低了12℃。由于很难还原量化标准来对比，这里说一下实际感受。

上图是中午12点左右正对太阳的实拍。首先，在视觉观感上，小米双层镀银的天幕玻璃会隔绝掉大部分太阳光，即便直视太阳也不会很刺眼。

其次，在体感温度上，30度的温度下关闭车门晒2小时后再上车，也不会感觉到太热。同场景下，基本和我另一台带遮阳帘的SUV体验温度上区别不大。这一点对于喜欢通透视野，又对防晒比较在意的女车主来说，等于找到了一个很好的平衡点。

在很多新势力车型都不提供遮阳帘的情况下，我想，这也是小米打差异化拼命死磕防晒的核心意义。

当然，为了满足更多用户的需求，小米还另外提供了超薄的全景天幕遮阳帘，采用了3D-Knit面料，遮光率高达99.6%，物理遮挡阳光直射，分体式的设计还可轻松拆卸收纳。此外，米家前风挡遮阳伞也和小米SU7前风挡玻璃1:1比例完美贴合，遮光率达到99%以上，有效隔热高达35℃，并且三段式伸缩结构，开合便捷不伤内饰。

以上三个优点很明显，但同样遗憾也有。首先，前排两个手机无线充电位，只有一个50W无线快充，另外一个无法充电。这个50W无线快充位只有小米手机才能达到50W的充电功率，比如华为Mate 60 Pro就无法实现快充，且速度慢到“令人发指”，实测接近40分钟仅充进去10%左右的电。这里应该是协议的问题，希望小米能在下一版OTA中尽快更新。

第二点，前排杯架采用连通设计，有实用的一面（不放水可以放杂物），但杯架过浅，加上里面的固定抓手不够紧，就会导致放一些直径较细的矿泉水瓶不够稳固。尤其是在激烈驾驶，急加速急刹车的场景中，水瓶前仰后合，颇有些有些恼人。

第三点，全车均采用单层玻璃。虽然这台小米SU7 Max在实际驾驶过程中在大多数情况下整体噪音控制尚可，但遇到粗糙路面时PS EV轮胎带来的胎噪还是比较明显的，且同价位竞品中已经有不少车型提供了全车双层加胶玻璃，站在用户的角度，这项配置缺失比较遗憾。

四、能耗、续航及充电：我开出了15度/百公里

我们这台小米SU7 Max创始版配备了101kwh的宁德时代麒麟电池，支持800V，官标CLTC续航里程750km（米其林PS EV轮胎）。

先说能耗，充电后行驶429km的里程，我跑出了15kwh/100km的平均能耗。对于一台峰值功率495kw、峰值扭矩838N·m，零百加速2.78秒的双电机四驱高性能纯电轿车来说，这个能耗表现，已经非常出色了。

由于目前版本的小米车机无法查看平均时速，这里给出路况供大家参考：429km的里程为连续上下班，每天往返50km左右，包括80%高速（正常110km/h巡航）、及20%的城市道路，整体较为通畅。

从实测来看，正常高速平稳驾驶（不超120km/h时速），这台小米SU7 Max创始版的能耗在16-17kwh/100km左右，根据驾驶习惯上下浮动1-2kwh。

续航方面，小米SU7 Max提供了两种续航里程显示模式，一是CLTC续航，二是预估续航。其中预估续航是根据实际用车场景进行的计算，比较扎实，基本接近我们实际的续航表现。

100%电量下，CLTC续航显示为743km，预估续航为570km。

参考上面实测的跑完429km，还剩158km（二者相加共计587km），实际与预估里程数字误差较小，基本吻合。

综上，我们认为这台小米SU7 Max创始版在跑高速的情况下，安全续航里程在550km左右，而城区道路在600km以上。

最后是充电。小米SU7对于第三方充电桩的兼容性非常出色，我们实测了多个第三方品牌的快充桩，包括蔚来、理想、极氪以及国网充电桩，都能正常充电。

日常在家使用，使用的是比亚迪的7kw家桩，实测充电功率在7kw左右，曲线非常稳定。

另外，对于小米SU7 Max的用户，我们建议，如果外出用第三方充电桩充电想跑到满血，要找4C-5C的超级液冷快充桩（480kw）才能发挥出最快充电速度。我在第三方的快充桩上实测，小米SU7 Max基本能跑到250kw-300kw，预估10%-80%充电时间在20分钟左右。

目前还不清楚，这是不是小米SU7 Max充电的上限，需要等小米自建充电桩到位之后才能进一步测试。

五、车机及智驾：小爱对新手太友好了 高速NOA未超预期

有关小米车机的智能化解读已经有很多了，这里不再赘述。有2点让我印象很深刻，一是小爱同学对新手的极其友好。二是内置QQ音乐的可见就可说，能说就能操作。

大多数新手司机经常会遇到“雾灯怎么开”“车窗起雾了怎么办”“方向盘怎么调节”“车开走了才发现后视镜不合适需要调节”诸如此类的问题，传统汽车甚至包括很多新势力的车型都还在走产品说明书的老思路，小米SU7 Max把这一切都交给了小爱同学。

小爱同学是国内最早一批发布的智能语音助手，从2017年至今，已经服务长达7年时间，拥有1.17亿月活跃用户，每天都要被唤醒高达2.08亿次。从去年4月开始，小爱同学全面接入大模型，实现了从语音助手到生成式AI智能助理的能力跃迁，且具备深度自然语义理解、多模态等能力。

所以，无论你遇到关于这台车的什么问题，都可以问小爱同学，能语音操作的它会直接帮你操作，不能直接操作的也会在屏幕上高速你再哪儿调节。包括调节方向盘、左右后视镜，都是一句话的事儿，“往上一点”“往左一点”这种模糊词也能直接识别，甚至还能精确到xx%这样的幅度。

我们开车听歌时候经常会遇到这样一种场景，比如QQ音乐推荐的歌曲刚好比较对你胃口，你就可以直接叫小爱同学帮你收藏歌曲，完全不用再点击屏幕来操作，甚至可以语音显示歌词、快进、后退。收藏之后，还能语音打开你收藏的歌单，来选择性播放。看似一个很小的功能，却能大大提升我们用车时候的愉悦感。

智驾方面，先说结论：代客泊车很好用，高速NOA正常水平，未超预期。

首先，代客泊车非常好用，只要下过一次地库，车辆就会记住。第二次再下地库的时候，车辆就会提醒你“代客泊车可用”，摁下方向盘左边的智驾键，就能激活这一功能。

而且小米这套代客泊车方案的泊车速度很快，即便遇到右边靠墙、左边是坦克500这样非常极限的情况下，依然能快速停好，整个过程行云流水，一点没有迟疑和拖沓，比我自己停要快很多。

试了这么多车位，只有一次因为两侧空间过于狭窄，系统泊车到一半，选择被迫退出。其余无论是正常倒库、侧方位、还是斜方位，小米SU7 Max都能轻松拿捏。

至于高速NOA，经过一段时间的体验，我们认为目前小米SU7 Max的这套智驾属于当下的正常水平，但并未超出预期，没有发挥出硬件的完全实力，软件需要继续迭代。正常使用没问题，比如变道选择的策略表现不错，但加减速的平缓度还有待优化。另外，对于高速前方突然出现的雪糕筒等场景的识别和避让需要进一步提高。

另外还一个有值得探讨的功能——下坡辅助。

比如你在地库下坡的时候，它会自动帮你刹车，且速度稳定到6km/h左右。好处是绝对不会出现遇到环氧地坪，因为车速过刹不住的情况。由于速度过慢，尤其是遇到后面跟有车辆的情况，你就需要主动给电门，让车辆快一点，但此时下坡辅助又会强制介入帮你刹车，造成车辆一顿一顿的情况，初次上手的时候会很不适应，甚至会吓一跳。

由于实在难以适应，我也询问了小米客服，是否可以关闭，得到的答复是目前的系统版本无法开关，但会帮忙记录反馈意见。所以，建议小米后续可以开放“上下坡辅助的”开关，让用户选择是否使用，或者自定义车速。

六、驾驶感受：好开好上手 “20秒真男人”慎用

先说驾驶感受，一句话，好开。

方向盘从最左到最右打满2.4圈、转弯半径5.7米。虽然车长达到了5米，但灵活性丝毫不输4米7-4米8这个长度，所有以运动标榜的纯电轿车，且明显优于同样5米的竞争对手。

运动模式下，转向基本能做到指哪儿打哪儿，又不会太贼。

调到舒适模式，主打一个轻松写意，女孩单手揉库，掉头完全没压力，甚至一个手指就能拨动。

闭气式空悬+CDC这套减震系统，日常开起来，滤震非常高效，柔中带韧，过沟沟坎坎、桥头跳，完全不会有任何多余的弹跳。暴躁一些开，悬架也能拉得住车身。

另外，小米SU7这套底盘，对刹车点头、加速俯仰明显进行了优化，抑制非常到位。

抛开其他不谈，就车辆本身来说，小米SU7 Max的这套转向+底盘素质，外加动力表现，也绝对值回票价了。

刹车和电门的脚感调的很线性，最近很多人关心的电门延时，舒适模式肯定会有，但只要调到运动或者运动+，效果立竿见影。我反复感受了一下，在运动+模式基本和model 3的跟脚程度在一个水平上，激烈驾驶也完全能跟上节奏。

作为小米第一款车，我认为，SU7这个驾驶质感的完成度可以说是明显超出预期的。日常开，好开好上手，激烈驾驶也能让你嘴角上扬。喜欢驾驶的朋友，一定要去亲自感受一下。

动力部分，坦白说，运动+模式下2秒多的零百加速有点吓人。尤其是方向盘上红色按钮的“一键鸡血”20秒真男人模式，一定要慎用。

当然，新手司机们也不用担心，小米专门提供了一个“新手”模式，这个模式下动力会被限制，油门也会变得迟缓，开起来很温柔，完全不会有任何压力。

七、总结：不完美 但是一台情绪价值满分的车

小米SU7是为谁造的？雷军在发布会上是这样回答的：

Model 3 车主，要不要换一辆小米SU7？好看防晒！

34C (宝马3/奥迪A4/奔驰C) 用户，要不要体验一下最新的智能科技？

有品位、有追求的时代精英们，已经买了 SUV，照顾好家人后，要不要为自己买辆心仪的轿车呢？

小米SU7，就是为这样的人设计的：

他们不甘于平庸，还在为梦想奋斗；他们向往先进的科技，渴望幸福的生活；他们心中有火、眼里有光，浑身都闪耀着乐观与自信的光芒！

从第一款车的角度来说，小米SU7确实示范了一个好的产品，它有明确的产品定义，清晰的人群画像，而且事实订车数据也证明了预演画像的精准性，以及雷军全力以赴All in的性能开发、小米固有的智能化和生态优势。

环顾整个市场，能做到这样的车，有，但确实不多。

如何评价小米SU7呢？我想无论是2300公里，还是23000公里，都难以给出全面且客观的评价。但主观层面，可以浅谈一下：

苹果公司内部有三个通用绩效评价标准，EE(Exceed Expectation)，超出预期；AE(Achieved Expectation)，符合预期；EM(Expect More)，期待更多。

就小米SU7 Max这辆车的完成度、底盘素质、驾驶感受、能耗控制、续航里程扎实程度以及收纳空间、防晒、配件丰富等人性化角度来看，我认为是超出预期的。智能化、车机、空间、内饰、配置属于符合预期。但部分功能的设计以及智能驾驶水平，还可以期待更多。

如果用一句话来总结，我认为小米SU7是一台不完美，但情绪价值满分的车。它既能悦人，也能悦己。未必斩男，但必定斩女。

相信我，这种情绪价值，是同价位任何一款车，甚至更贵的车，都给不了的。

回到开头那个问题，为什么买小米SU7的多为女性、BBA、苹果用户？相信大家已经有答案了。

附小米SU7 Max创始版部分体验优缺点（仅供参考）：

优：

不管是车机，还是手机App，动画都做的极其流畅。

HUD面积很大、亮度很高、字也很清晰。

能耗控制出色，仅次于特斯拉。

运动模式没有电门迟滞，和特斯拉一个水平，优于国产竞争对手。

预估续航，非常扎实，基本接近真实续航里程。

底盘出色，越快越稳，极限很高，开起来很有信心。

代客泊车非常好用。

小爱同学对新手极其友好。

小米生态设备非常丰富。

非常照顾传统汽油车用户的感受。

缺:

行车记录仪无法通过Wi-Fi热点导出到手机App上，只能通过U盘导出，且每段时长过长，观看不方便，希望后续可以OTA。

中控台两个手机位只有左边一个50W无线充电板，非小米手机，比如华为手机只能慢充。希望小米可以推出一个类似理想的无线充电板升级方案。

不能看平均时速，希望可以OTA。

下坡辅助控速不容易适应，希望可以开放自定义开关。

有主动降噪，但基本听不出来区别，隔音降噪一般。

智能驾驶目前和第一梯队还有差距，有很大提升空间。

最后，当我考虑要不要做一回真正的小米SU7 Max车主的时候，看了看她们，回头再看看我自己.....算了，我不配。