不知道大家看没看昨天晚上的比亚迪发布会？

 我给大家省流：开超位魔法，总得吟唱一番吧？

比亚迪这次可不是掀桌子啊，而是把凳子都给你踹了，就差把人撵出门了。

这次发布的海豹 06 DM-i 和秦 L DM-i 这两台车，不仅有 46% 的发动机热效率、 2 开头的亏电油耗，接近 B 级车的轴距，更重要的是：9 ！9 ！8 ！一万五的置换补贴！24 期 0 息！

杀疯了。

这波是真的不讲武德啊，别说传统的日系德系合资车，自家兄弟，也就是那个轴距还得短一点的秦 PLUS DM-i ，除了 798 那个版本都不用卖了。

而且这次比亚迪罕见地采取了同价发售的策略，海豹 06 DM-i 和秦 L DM-i 都是 9.98 万元 - 13.98 万元。

这意味着咱们不再需要拿着配置表对来对去，只要看这设计风格喜不喜欢就完事了。

我今天也到了西安现场，先来给大家把这车快速过一遍。

咱先说外观，秦 L 三围数据（ 4830  x  1900 × 1495 ），轴距 2790mm ，除了车高和秦 PLUS 一样，全都加宽加长。

秦 L DM-i 肥肥的屁股没了，尾部的线条更加舒展，有点像一台小型汉。海豹外观线条稍有不同，龙颜换豹脸，曲线更多。

我们再来看看车内，和之前王朝网、海洋网一样，两套设计风格。

秦 L 比起秦 PLUS 使用了更多皮质的包裹，橙色缝线也换成了与内饰同色的米色缝线，更加和谐，质感也更胜一筹。

还不忘传统手艺，继续背刺老车主，把当年 21 款饱受诟病的内嵌小仪表盘换成了个更大的，也不像 23 款竖起来那么突兀了。

海豹 06 DM-i 则缩小了钢琴烤漆面板的面积，使用了更多流线型设计，中控台的档把仍然是海洋王传统的小鸡腿，相对来说会更年轻化一些。

不知道大家喜欢哪种设计呢？后排则是大变化， 1900mm 的后排坐垫，充分利用 “L” 加长的优势，而且相比之前也换上了更软的坐垫，大家到时候可以去体验一下，老车主就算了。

在后排空间方面，俩车的大小差不多，我们简单给大家拍了一下，这是在前排坐了个 1.75m 左右的哥们的情况，大家品品这张 gif 大概就明白了。

不仅如此，这次他们还在后排座椅上设计了个小突起，可以比较好地支撑膝盖的位置，乘坐舒适感会有明显提升。

至于后备箱，放这个级别也算是相当大的。现场光线原因拍不清楚，借懂车帝的图给大家看看

在车身颜色方面，这次真得夸夸比亚迪。当初无论是秦 PLUS 还是驱逐舰 05 ，车身颜色来来回回都是黑白灰那几种，内饰也是一年半载才出一款新的可选。

现在可不一样了，这次车身的颜色不仅有 4 种可选，内饰也有黑和米两种，漆水质量么和之前差不多。

据说灵感来自于瓷器，大家直接看图吧。

颜值咱们说完了，再来这次比亚迪花了大篇幅说的 DM 5.0 。

这个就有点三体人科技的味道了，比亚迪在发布会上也是说了一大堆数据，但总体看下来还是有点谜语人。

要直观地知道这玩意有多厉害，我给大家算一笔账。

这车在亏电情况下， NEDC 标准的油耗是 2.9L 每百公里，现在油价算它 8 块，百公里花费只需要 23.2 块。这跟用公桩充电，电耗 15 度的纯电车成本一样，这就离了个大谱！

要知道搭载了上一代 DM 4.0 的秦 Plus DM-i ， NEDC 标准下的亏电油耗也要去到 3.8L 每百公里。

发布会现场也是展示了下媒体老师们抛出来的续航数据，一箱油的续航已经能去到 2000 多公里了，说实话是有点离谱。

只不过从视频的一些小片段里，我们能看到车子是在以 80km/h 的速度在跑的。如果真在高速上顶着 120km/h 跑，会是个啥成绩目前就不太清楚了。

但无论如何，这个数据还是相当强势，这下买家用车，谁还买纯电啊。

比亚迪这到底怎么做到的？咱们今天先长话短说。

首先就是让发动机一直保持在最优的热效率区间。

毕竟咱们日常用车的场景中，发动机是不需要大功率输出的，这活交给电机去干。

所以比亚迪这次说的什么提供发动机压缩比、高滚流气道设计、高能点火、智能电喷控制、催前取气 EGR 。

这一连串的名词，都是为了发动机能够拥有更高的热效率。这里扣一点，那里改进一点，这才有了这 46.06% 这个令人难以置信的发动机热效率。

有一说一， 16 ：1 的压缩比烧 92 的油，震撼人心。

除此之外， PPT 里还有一闪而过的 AI 技术。

它可以依托地图系统，综合判断路况、天气等等，智能调节发动机与电机的工况，还有能量回收、空调、进气隔栅啥的，一切都可以经由系统调节。

这样可以做到优化能量的调度，降低能耗。

而且比亚迪还有一些提升续航的技术没有细说。

这次的刀片电池是专门为了 DM 5.0 设计的，很有可能是还没公布的短刀电池，除了能够提升放电、动能回收的倍率。

根据比亚迪之前透露的专利，短刀电池采用的纵向排列，还可以在电池包内塞下更多电池，优化底盘空间。

这些技术塞进 9.98 万的车子里，整个晋西北都乱成一锅粥了。

要知道，这套配置连 16.98 万的汉都还没安排上，你让上一批汉 DM-i 的车主咋办？

我只能说：全体起立！因为在座各位的凳子已经被比亚迪给踹飞了。

自从年初秦 PLUS 荣耀版把价格干到 798 之后，卡罗拉已经站不住了，剩下的轩逸和朗逸也不得不靠 4S 大降价来苦苦支撑。

指导价 10.86 的轩逸直接立减 3 万多，指导价 12.9 的朗逸到手也就 9 开头。

但是在 12-15 万这个细分价位，我们仍然可以看到速腾、思域的身影。

同样靠这一手降价，去年思域销量 167712 辆，速腾卖得更多，销量去到了 285051 台，这两台车同比都是超过两位数的增长，在合资车一片凋零的大形势下，逆势上涨。

究其原因，这个价位压根没有和它们完全对标的新能源竞品。往上一个级别的中型车比亚迪汉 DM-i ，最便宜都得 16.98 万，往下，最贵 12.58 万的秦 PLUS DM-i ，则可能稍逊一筹，而这，刚好就是速腾、思域们的生存空间。就拿顶配的秦 PLUS 和速腾 300 超越版来说，一个 12.58 万，一个优惠后 12.59 万，非常接近。

尺寸上这俩车的三维差距都在 3 厘米之内，速腾略优。

配置上则不太能拉开差距，秦 PLUS 有更多智能配置， L2 级别的驾驶辅助， 360 °倒车影像；速腾则有独立悬架、更直观的仪表盘、可开启的全景天窗，谁好谁坏也不好说。

至于底盘，就得看个人感受了，这个我们按下不表。在这个价位上，加点钱上汉 DM-i 是能越级，但对于 10-15 万这个价位的消费者，一下多掏几万谈何容易呐。

而且，说不好听点。

街上的秦网约车有点多，花钱买个顶配秦多少有点膈应。而隔壁合资车十多年来积攒的口碑，加上降价促销，速腾们能够如此畅销也不奇怪了。

但秦 L 和海豹 06 一出现，这事就不好说了呀。秦 L 比秦 PLUS 外观有了大变动，内饰细节更丰富，百公里 2 升油和 2000 公里的续航，配上 998 起售价，直接扎进速腾们的心窝里。把真空区补上，将价格战贯彻到底。

而且不仅是合资车，一大片国产车也要被这波打晕了。

第五代 DM 把成本压到极致后，给这个价位的多档 DHT 技术带来了不少压力。

拿银河 L6 举例，秦 L 的车身尺寸与银河 L6 车身尺寸相差不大，电池还比 L6 大，比 L6 更省油。但 L6 的官方指导价 10.38w ，秦 L 9.98w 。

至于 L6 贵出来的部分， 3 档 DHT 可能要占个大头。这玩意是能比 DM-i 动力更好，但有多少买十万家用车的人会为动力买单，这得打个问号了。

而且这还没完，根据比亚迪以前的节奏，接下来还会有宋 L DM-i ，汉 L DM-i 。

每一个价位的销冠逐渐换装 DM 5.0 系统，这才是比亚迪未来真正大杀器。

看完这场发布会，我觉得，起码现在以及未来几年的中国新能源市场，依然会是混动占据主导地位。

比亚迪会用单档 DM-i 技术，造低成本性价比极高的走量车型。中高端车型可能会更多地用增程 + 大电池的策略，诸如问界 M7&M9 ，理想 L6789 ，以及仰望 U8 。

之前王传福还说 “ 不要搞得大家很难受，别人都没活路 ” ，现在估计是要食言了。

不过话说回来，比亚迪的发布会能不能再优化优化。

先不说有些部分的节奏问题，这发布会上 “ 工业奇迹 ” ， “ 皇帝严选 ” ， “ 智能杠精 ” 这些用词，着实看的我脚趾抠地。

我知道你很厉害，但拜托以后别这么起名字了。