我是万万没想到，老头乐和三蹦子在美国，已经火到满大街跑了。

前几天，美国商务部发了一个声明，表示要对原产于中国的低速个人交通工具（ LSPTV ）发起反倾销和反补贴税调查。原因嘛，是他们觉得咱们产的老头乐和三蹦子在美国卖得实在是太便宜了，倾销幅度接近 500% 。

换句话说就是说按照他们的计算，这些小车在美国的售价至少还得高个五六倍，才算得上和美国本土的企业公平竞争。也因此，他们会在明年年底前完成最终裁定，看看要不要多加点税。

刚看到这个声明脖子哥真是一脸懵逼，咱就是说老美好端端的和三蹦子过不去干啥？

一看销量，我就悟了，老头乐和三蹦子在美国，那叫一个火啊。

单看最近这三年的数据， 2021 年咱们国产的小车们在美国卖了接近 1.7 亿美元， 2022 年这个数字直接翻倍来到了 3.3 亿美元，去年的数据则是4.4 亿美元。

脖子哥随手打开了一个当地专门销售中国产小车的网站，价格区间基本是在 2-3 千美刀左右。按照 2500 刀的均价来算，光是去年国产的老头乐和三蹦子就在美国卖出了接近 20 万台。

要知道特斯拉的 model 3 去年在美国也只买了 22 万台，可见小车们在美国的受欢迎程度。

至于为啥，我觉得概括起来原因只有一个，那就是对于美国人民来说，这些小车真的有些太过完美了。

研究完一圈我都觉得我要是在美国，肯定也会忍不住买一辆。

最核心的原因，我觉得是三蹦子们放在美国的生活环境里，几乎有着统治级别的实用性。

和国内随便下个楼就能逛超市买东西不同，美国不管是超市还是便利店的密度，其实都并没有很高。人们日常的生活用品，基本只能跑个三五公里去大型的连锁超市采购。还得一次把全家一周，甚至更久的食品用品全买完。

再加上他们啥事都爱自己搞，有事没事就得出去拉一大堆板子回家自己拼成柜子，想要生活体验好点，就必须拥有一台空间不小的汽车。

这也是为啥全尺寸 SUV 和皮卡在美国能卖得那么好，确实是能装。

可如果你能拥有一台带斗的三蹦子就能发现，原先必须开车才能有的体验，三蹦子们都能给到你。

速度不慢（ 时速 40-50 公里轻松拿捏 ），操作简单，还能遮风挡雨。最重要的是，真的很能装。一般大小的箱子柜子，直接往斗里丢就行。

要是超长超宽，直接给斗子来个超级变化形态，没有什么货物是这个开放式平台解决不了的。

有些车甚至还有通过液压杆控制的抬升机构，降低货物卸车的难度。

就问日常生活里有啥东西是它拉不了的吧。。。

而在这么猛的实用性背后，是它们相当实惠的价格。

其实在美国本地，低速交通工具这种产品形式其实说不上少，但是价格普遍较高。一台三轮自行车加上电动的助力系统，几乎没有载货的能力，价格就得去到 2000 刀上下。

能装的，带车顶和后斗的车型也有，就比如 UPS 就有用类似的车型送快递。但价格嘛，8 万刀一台，甚至比绝大部分纯电汽车都要来的贵，离谱到天上去了。

反过来看咱们的三蹦子，便宜的一两千刀搞定。

配置高一点的四千多刀指定也能下来了。价格相比那些土著产品，简直就和闹着玩似的。

更逆天的是，不仅实用，不仅便宜，咱们出口过去的老头乐和三蹦子，质量还嘎嘎好，压根不像这个价格段的产品。

就比如油管的新能源技术大佬 Munro 老爷子（ 头号特斯拉粉丝，对生产工艺非常苛刻 ），之前就研究过一台价格只要一千刀出头的国产老头乐。

一边看，老爷子就一边挠头： “ 他们在这个价位是怎么做到的？ ” 

因为按他的标准来看，这台看着很土的老头乐有着相当不错的车身焊接工艺、车漆喷涂工艺以及密封设计。车子的悬挂系统也是完整的卡车悬挂，减震器、弹簧和整体桥设计都和真正的汽车无异。

当看见车里有倒车影像，甚至遮阳板里头还有带补光的化妆镜的时候，老爷子是彻底绷不住了。。。

而只要在油管上随手一搜美国博主对老头乐和三蹦子的测评就能发现，这些小车在操控和行驶的质感上面都远超他们的预期。

脖子哥最经常听见的就俩词：丝滑和卧槽。

而且虽然美国各个州之间的法规有挺多区别，但在许多州三蹦子们都是可以合法上路，或者上路了以后不会吃到罚单的。

也难怪这些视频下头的评论都是清一色的被种草，出必买。

照这势头下去，国产老头乐和三蹦子们今年在美国的销量，估计还得猛涨一波。

那肯定有兄弟说了，东西又好又便宜的，这不是倾销是什么！

你别说，还真不是。。。

因为你别看它们卖个两三千刀的售价很便宜，它们的成本，更低！假设啊，我们是美国本地的居民，发现了商机之后想从中国搞一些老头乐三蹦子来挣钱。

我们会发现，因为车子本身太便宜、跨国运费太贵、经销商网络搭繁琐等各种原因，国内的三蹦子 / 老头乐厂家们目前都没有官方的出海渠道。

想要在美国合法地买到这些车，唯一的途径就是通过阿里巴巴这样的网购平台，从咱们国内的商家手里买车，然后发一个跨国快递。正常报关清关，把该交的税都交了才算搞定。

就比如这台三蹦子，阿里巴巴上的售价是车子本身呢是 400 多刀一台（ 和国内的真实售价差不多 ），通过海运漂到美国，还有个 1400 多刀的快递费。

运到美国之后，在海关还得补交各种税费才能被我们拿到。根据美国商务部这次的声明，三蹦子们的商品分类在编码 8703.10.5030 里头，也就是高尔夫球车。

税率 2.5% ，如果是从中国去的话还得加个 7.5% ，也就是10% 。

所以满打满算，咱们从中国进口一台三蹦子的成本价是 2000 刀左右。而类似车型在美国的售价，几乎是成本的两倍。

就这还倾销呐，我都怕别人骂我是黑心商家。。。

所以看到这大家应该也都明白了吧，咱们的老头乐和三蹦子在美国之所以能火，每年能卖出几亿美元的份额，

靠的根本不是有组织的低价倾销，甚至都不是国内厂家有意而为之的出海策略。

反而是因为美国市场长时间以来没有符合需求的高性价比产品出现，人们从海外找到解决方案之后自发引进，才产生的一场民间热潮。

咱们的产品之所以便宜，是因为国内超级健全的供应链体系和规模效应。

老美不从督促本土企业推出新产品下手，反倒给我们扣了一个不公平倾销的帽子，也是有些许幽默了。

再往深了说，这些小车们虽说定位十分入门，配置也只在最基础的水平。

但许多博主在研究车子内构的时候，对里头的电机配置、控制器布置甚至是线路的规划都表达过赞赏。

说它们干净整洁，就和一台正常的汽车一样。

这也从侧面说明了，咱们的新能源汽车在全球市场发力的同时，和新能源汽车有关的周边产业，也在一轮轮的技术下方之中得到了不小的提升。

老美这次对三蹦子们的反补贴调查，可能也算是在和中国的新能源汽车产业暗中较劲呢吧。

在美国的朋友们，趁着还没有加税，赶紧囤一台老头乐吧。

明年卖个二手，估计还有的赚呢。。。

撰文：致命空枪  

编辑：脖子右拧 

美编：焕妍

图片、资料来源：

The Impressive Engineering Behind The Cheapest Electric Car In The World - YouTube

New York City Offers Free Parking to Delivery Firms’ Cargo Bikes - WSJ

Harmonized Tariff Schedule

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Someone in China Sent Me an Electric Micro-Car - YouTube

Sandy's Reaction to World's Cheapest EV - The Changli Freeman - YouTube