上周去了趟泰国。作为东南亚改装文化最浓郁的国家，比日本还纯的 JDM 圣地， “ 泰仔 ” 风格举世闻名。

真的，就光奔着去泰国看看车都能爽玩。

历史原因，泰国多老的车都能保留下来

他们承载着那段上世纪车企们百花齐放的历

每周六晚，曼谷 PTT REST AREA 的固定车聚

 再给大家看几张路边的随拍，什么广东改装大本营，来到泰国都是小巫见大巫。

泰国日系车本来就多，再加上改装文化盛行，即使是家用车都会改改宽体、轮毂啥的，简直就是车迷们的天堂。

但是，当我们到了泰国之后却发现了一点 “ 不和谐音 ” 。

在曼谷，每走几步就是一个中国新能源广告牌，中国车啥时候这么火了？

路面上的新能源车也基本都是中国品牌，频率也不低，大概十来二十台车就有一台中国电车。

都是些什么名爵、哪吒、比亚迪，甚至在国内接近消失的欧拉，都在那边混的风生水起。

再看一眼数据， 2023 年泰国汽车销量约为 78 万辆。中国品牌占比约为 11% 。

在新能源领域更是夸张， 23 年卖出的 7.63 万辆新能源车中， 80% 都是中国品牌。

难怪在泰国的新能源几乎都是中国车，合着中国品牌快把泰国新能源市场包圆了。

2023 年泰国新能源同比上涨 634% ，按照这个增长势头，估计今年泰国新能源渗透率能稳定在 20% 以上。

短短一年中国车就能在满是日本车的泰国撕开一道口子，杀疯了，真杀疯了。

原因嘛，首先就是老生常谈的配置问题，电车的优势实在太明显了。

就拿泰国最常见丰田 Altis （ 泰国卡罗拉 ）来说，这车最低配也要 87.9 万泰铢（约合人民币 17.5 万 ）。

贵就不说了，配置还是经典的卤素大灯、手动折后视镜、手动调节的织物座椅、机械手刹。

没有 Auto Hold 、中控屏、倒车影像、化妆镜。

反观价格差不多的比亚迪 ATTO 3 （ 89.99 万泰铢 ），贵了两万泰铢，皮质包裹的内饰、 LED 的大灯、电动折叠后视镜、 360 倒车影像，所有配置应有尽有。

更别提咱们习以为常的旋转中控了，对于泰国人来说简直就是天顶星科技。

在曼谷打车打到的比亚迪ATTO 3

再加上泰国交通堵到爆炸，面对跟我们差不多油价（ 91# 油约合人民币 8 元 ）的泰国人也是苦不堪言，而电车原地开空调毫无心理负担，这不卖爆真说不过去了。

至于为啥比亚迪 ATTO 3 这样的 SUV 能跟入门级轿车一个价，那就不得不提到第二个原因——泰国政府拉偏架。

泰国作为东南亚最大的汽车生产国，汽车产业是泰国第一支柱的工业，占了泰国 12% 的 GDP ，全国有 10% 的劳动人口都在从事汽车相关的产业。

爱信、电装、博世、采埃孚等世界顶级供应商都在泰国有自己的工厂，泰国也被誉为 “ 东方底特律 ” 。

但是看他们路上茫茫的日本车都知道了，泰国的汽车产业链件基本上都是供应给日系车的，两者高度绑定，一荣俱荣一损俱损。

事情的起因就是如此，近两年新能源崛起，下面的印尼有着锂矿，正准备开挖，旁边的越南有着跟中国供应链合作的自主品牌 VinFast ，一个个风风火火的，都想跟上新能源的东风。

反观自家这边，日本人天天炮轰电动车，又是纯电不靠谱又是氢能源 “ 赛高 ” 的，迟迟不见动作。

没办法了，产业升级的机会就在眼前，你不做我就请别人来做。

先是免税， 2018 年起，泰国政府对从中国进口的电动汽车实施零关税政策，敞开国门直接引进中国新能源。

除了关税，别的税种也同步降低，新能源车的消费税从 8% 降到 2% ，道路税也减免 80% 。

就这还不够，消费端还有 “ 百亿补贴 ” ，泰国消费者现在买新能源车将会拿到 10 万泰铢的补贴（ 约 2 万人民币 ），企业买新能源车还能抵免两倍售价的税费。

不得不说，泰国政府撒钱比我们还狠， ATTO 3 落地比 Altis 都便宜，谁还买老旧燃油车啊？

泰国 23 年电车销量暴涨

当然，天上不会掉馅饼，以上的这些补贴政策，都要求中国车企 25 年之前在泰国把厂子建起来才可以享受，所以咱们这才看到长城、比亚迪、哪吒、埃安等等品牌，一窝蜂全跑过去泰国建厂。

而且根据泰国的 “3030” 计划（ 2030 年电车占比 30% ），等大家厂子建完、实现国产化之后，泰国的新能源产业链起来了，补贴也就逐渐退坡了。

不过，我倒是不怎么担心中国新能源没了补贴之后还能不能支楞起来。

与其说担心没有竞争力，不如担心一下实在太卷把别人市场卷烂了。

就拿比亚迪来说，最近泰国工厂不是建成了嘛，本土化生产之后直接给海豚一下降到 59.99 万泰铢（原价 79.99 万泰铢，约降价 4 万人民币 ）。

这背刺老车主的传统艺能在中国可能没什么，但是泰国消费者哪见过这阵仗，直接断贷的断贷，投诉的投诉，弄得人家泰国总理直接出面提醒王传福要妥善保护泰国消费者的权益。

这文化差异属实有意思（ 发给我司比亚迪车主看看 ），但综合来看， 70 来万规模的泰国市场虽小，可有着跟我国相似的补贴政策，主打出口的贸易模式，当地汽车消费意愿不低。

相比不太稳定的欧洲跟拉美市场，泰国真的是最适合中国车企出海的 “ 低难度副本 ” 。

不知道下次去泰国会是一副什么样的光景呢？有没有可能见到爆改新能源啊，期待住了。